金融风暴汹汹来袭汽车业面临严峻考验

前言：

由美国次级债危机引发的一场金融飓风正在席卷全球，欧、美、日等发达国家和地区已不止一次出台各种应对方案，但目前依然未能阻止这场风暴的愈演愈烈。现如今这场金融风暴的影响正在向包括汽车行业在内的实体经济浸透和蔓延。

受其冲击，目前欧美车市已经遭遇“寒流”；中国车市的增速也明显放缓……而全球知名汽车行业咨询公司也发出了可怕预警：2009年中国乘用车需求仅会小幅增至588万辆，而受信贷危机及经济下滑影响，全球汽车市场或在2009年经历“崩盘”。

那么，在这场“百年一遇”经济冲击波下，全球汽车产业、国内汽车市场正经历着怎样的考验。

欧美车市遭受重创

随着愈演愈烈的全球性金融风暴渐渐向实体经济渗透，汽车业成了首当其冲受影响较大的一个行业。这一点可以先从全球最大的汽车市场——北美市场9月份销售数据中看出，9月份北美市场所有汽车公司的销量都在下滑，这个全球最大的汽车市场9月份销量平均下滑26．6％，创下了50年来的最惊人纪录。此外，记者也从福特汽车、丰田汽车公司以及本田汽车公司公布的销售业绩表中看到，9月份他们的销量分别下降35％、32％和24％。而通用汽车通过进行雇员优惠促销将其销售降幅控制在16％。克莱斯勒的降幅为33％，上个月还保持增长的日产汽车和戴姆勒奔驰9月份销量也骤降37％和8．4％，现代汽车、大众汽车和宝马汽车的销量降幅也均超过10％。

在销量大幅下滑的市场颓势下，福特汽车旗下的沃尔沃汽车不得不宣布将再度裁员4000人，使公司计划裁员总数达到6000人，约占员工总数的25％；雷诺集团也将在欧洲裁员2000人，加上之前宣布的法国裁员4000人计划，雷诺近期计划裁员人数已达6000人；通用汽车位于欧洲的多家子公司宣布缩减产能，减产计划是4万辆……从雷诺、标致雪铁龙到戴姆勒、大众汽车以及宝马，越来越多的汽车企业宣布暂时停产和裁员，可以说全球汽车市场已经步入“严冬”。

国内车市未能幸免

很显然，在这场危机中，中国汽车业并不能“独善其身”。尽管今年9月份的销售数据显示，国内乘用车销量在经历了连续5个月增幅持续下跌之后已开始止跌回升，然而这并不意味着，整体形势发生了根本性的转变。与此同时，最新的统计也显示，寄希望于海外市场的中国车企目前的出口也正面临着巨大挑战。

记者从中国汽车工业获得的统计分析中看到，进入2008年，受国际环境和国内宏观调控的影响，我国汽车工业经历了严峻的考验，从前三季度汽车工业发展形势来看，基本上呈现前高后低的走势，尤其是进入三季度后，7月、8月连续两个月的产销下降使三季度汽车同比增幅回落加快。

对于今年乘用车市场的表现，全国乘用车联席会也认为，国内乘用车严重超前消费，造成市场超高速增长期已结束。该报告认为，从2008年开始，乘用车发展速度将放缓。中国乘用车市将告别20％以上的增长。从2009年～2015年，预计乘用车市场的年增长率约在10％～5％，增速将大大放缓。

尽管中国车市的增速正在放缓，但相对全球其他市场大幅下滑的局面，中国依然能够保持增长势头已经相当不错，这也使得国外投资商开始放弃本土市场，转而将目光投向中国这类处于发展期、需要大量资金的新兴汽车市场。

记者从比亚迪汽车公司获悉，美国著名投资者股神巴菲特的投资旗舰巴郡——哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司，以每股港币8元的价格（福美来、海福星、海马3）认购2．25亿股比亚迪股份有限公司的股份；与此同时，麦克库姆斯和火箭资本也斥资约1亿美元认购香港上市的华晨中国10％至15％的股份。而这也为危机中的中国汽车企业提供了一个新的发展机遇。

车商面临巨大生存压力

车商开始“含泪”卖店

今年年初，在车市低迷态势刚刚开始显露之际，就有相关专家预测4S店的市场洗牌即将到来。现在随着金融危机造成的影响在国内汽车市场逐步显现出来，预言很快变成现实。记者在车市走访中发现，低迷的市场形势，已令中原车市部分汽车经销商开始或正在筹划转卖4S店。

“广州本田这家4S店已经‘全盘打包’出售了，现在老板都已经换新人了。”记者在位于郑州市北环快速路的广州本田某4S店处获悉，尽管该店的基层销售人员及售后服务人员并没有变，但该店已于日前正式“易主”，股东及高层领导已经变成新一班人马。

“嫌现在做汽车不赚钱，是该店被卖的主要原因。”一位该店内部知情人士向记者透露，该广州本田4S店原来的老板经营有包括汽车行业在内的多个项目，相较于其他项目，近两年来汽车行业生意越来越难做，尤其是今年汽车经销商能不亏损就已经不错了，再想盈利就更困难了。正是在这样的背景下，该店的多个股东商量决定甩掉这个“包袱”，以便转做其他更赚钱的行业。

“应该说广州本田品牌比较强势，旗下产品都比较俏销，所以其4S店的整体盈利能力还是不错的，而这样的品牌都开始卖店了。可想而知，其他品牌的日子有多么难过。”得知广州本田某4S店已出售的消息，一位汽车经销商不禁感慨道，“有不少汽车经销商已经支撑不下去。现在销售不挣钱，靠维修养店很困难，形势不好只好趁早撤了。”

“在现在的市场形势下，不出现卖店行为反而不正常。”

同时，记者还了解到，除了目前已经卖掉的广本某4S店外，中原车市还有多家汽车4S店也正积极寻找“理想买家”。

车商优胜劣汰赛开始

在低迷的市场环境中，汽车经销商比别人更早地感受到了瑟瑟寒意。

“9月份厂家提供给汽车工业协会的数据开始增长了，好像市场好起来了，但那数据都是厂家批发量，而并非终端销量，车都躺在我们的院子里。”多家汽车经销商向记者表示，压得令他们难以喘息的库存，也令他们现在的资金压力非常大。“现在厂家压着，不提车都不行，可是提了车卖不出去，占着流动资金，随时都可能导致资金断链。一旦银行停止给我们贷款，那就是一个巨大的资金缺口，先不说还能否从厂家购车，就是正常运营都有可能难以维持。”

在车市不景气的大环境下，经销商正承受着前所未有的生存压力。某经销商负责人告诉记者，“虽然经销商亏本卖车在行业内已不是什么新鲜事，但一般只是完成销量冲刺所做的短暂行为，像今年亏本卖车的时间如此之长，亏损如此之大还是第一次”。

“你知道几个月车市的低迷，对于站在市场最前沿的我们意味着什么吗？那就是更多的库存和由此带来的现金流难以周转。”一位经销商尖锐地指出，“可是你看到厂家调低生产目标了吗？没有，最终都会压到我们经销商身上。”

“现在已经不是挣多少钱的问题，而是担心能否继续维持。”多位经销商老总表示，“暴利的日子早已远去，经销商高危运行的日子已经来临，未来要想运营好，只能拼售后服务。对于市场保有量小的汽车品牌经销商来说，则将更是难上加难。而今年底和明年初都将是车市比较艰难的时期。车市中卖店者也会越来越多，汽车经销商层面的一轮优胜劣汰真的来了。”

自主品牌海外出口受挫

今年以来，国内汽车消费持续低迷，再加上合资企业的产品线和价格不断下探，自主品牌轿车的生存空间受到挤压。于是，奇瑞、长城、华晨、吉利等自主品牌轿车企业都对海外市场寄予厚望，希望通过海外业务的高速增长弥补国内的损失。然而面对全球经济形势的突变，一直保持强劲增长的中国汽车出口也开始放缓甚至出现负增长。

来自中国汽车工业协会对汽车生产企业上报的出口数据统计显示，今年8月，汽车生产企业出口表现较为低迷，共出口4．44万辆，环比下降22．18％，同比下降11．29％，汽车市场迎来了近几年来少见的月度负增长。

在自主品牌长城汽车的发展规划中，国际市场一直占有十分重要的地位。2008年，长城汽车出口目标为8万辆，占公司总体目标销量的40％。日前长城汽车公司宣传部部长商玉贵坦诚地表示，“受美国金融危机和全球经济动荡的波及，长城汽车出口业务在9月份已经出现了明显的放缓迹象”。他预计，长城汽车出口业务将会受到较为明显的打击，全年出口目标可能无法实现。而面临国际市场突变，长城将采取增加产品种类，扩充产品线，以及降低出口价格等策略进行应对。

作为国内最大的汽车出口企业，奇瑞汽车今年前7个月一直保持出口高速增长，然而8月份也开始出现了下降的趋势，奇瑞汽车厂方表示，完成全年目标有些困难。同样，吉利2008年出口目标6万辆，主打出口车型为吉利“新三样”自由舰、吉利金刚和远景，相对2007年的出口量又增加2万辆。“吉利今年出口还是比较平稳的，尤其是前几个月出口形势非常不错，而目前这场全球性的金融危机会对今后的出口产生一些影响。”吉利新闻处主任陈喜慧谨慎地表示。

(本文来源：大河网-大河报 作者：解元利)