制造转移-谁动了奶酪

　　    关键词：制造转移

　　全世界的主流汽车品牌几乎都在中国有了自己的合资汽车公司。但2008年，对这些外资汽车公司来说，面临着的，将不再总是鲜花和微笑。

　　人民币升值已经日益成为营商环境的既存部分；新的劳动法规则给予了劳动者相对资本更多的关怀；外商所得税与内资企业并轨，这一切无不显示，曾经给予外资的超国民待遇已经渐渐退场。

　　对于这些跨国公司来说，更大的麻烦在于，一个更具竞争力的本土汽车工业正在形成，其中有奇瑞这样的以韩国现代为楷模，崇尚规模和速度的汽车公司；也有试图将中国优势与国际资源对接，运用资本市场更为娴熟的上海汽车，他们更多地从通用汽车那边汲取智慧。

　　发生在2008年的有意义的改变或许是，在这个全世界汽车公司都不得不重兵以对的中国市场，开始有了自己的竞争对手，比如印度，比如俄罗斯。

　　1983年-1993年的10年间,印度逐步开放汽车市场。因为政策上没有强制性的合资比例,丰田、奔驰、铃木、福特、现代等纷纷涌入，而且是以控股或独资的形式在印度建厂。印度汽车业当时也是 “哀鸿遍野”。

　　目前印度最强大的汽车公司塔塔其实也是汽车工业的后来者。塔塔集团已有上百年历史，是印度最大的企业，资产总额达150亿美元。

　　作为印度塔塔集团旗下公司,塔塔汽车目前包括商用车以及轿车在内,占印度市场份额近60%。目前年销售额在30亿美元左右。现在，塔塔则已经将目光投向了福特旗下的捷豹、路虎，他们已经进入了竞购程序，并在捷豹员工、供应商参加的投票中，获得了高分。

　　更多的跨国公司把扩大产能、投入新车的眼光投向了这些新兴市场国家，中国不再是惟一的选择。有公司就明确提出，如果在中国发展不顺，有意将新的投资转向印度。

　　不仅是印度，俄罗斯在提出新的工业组装政策后，事实上与中国10年前的汽车产业政策市场换技术非常接近，跨国公司也是纷至沓来。

　　对于中国汽车业来说，单纯靠大市场和低成本的吸引力过日子的时代可能即将过去，在全球制造业转移的大背景下，中国汽车也要给自己增加点技术含量。

　　这是中国汽车的压力，也是动力。上汽集团总裁胡茂元就表示，上汽要打造全球化的研发体系，并且走出国门，参与海外汽车企业并购。(黄翰)