谁会成为下一个小型车明星

　　-本报记者 刘成芳

　　Nano引起的热潮让业界再次将视线投向小型车市场。推出如此低价的车可能只有塔塔，重视小型车市场的却不只一家。但是，小型车市场并不是一个谁都能赚大钱的掘金地，历史上在小型车市场辉煌一时的企业都有着自己的独门绝技。

　　发源欧洲 大众领先

　　世界小型车市场中心最早出现在欧洲。谈到欧洲小型车，就不能不提德国大众公司，以及它的经典小型车甲壳虫、POLO。

　　最初，汽车在欧洲还只是一种奢侈品，而普通老百姓渴望能够购买到更为廉价、经济实用的汽车。汽车工程师们认为，世界汽车工业的未来在于经济性小型车的批量化生产。在二次世界大战之前，德国工程师研制出一款普通老百姓都能买得起的民用车，这就是早期的甲壳虫。

　　在数十年内，甲壳虫能够在欧洲独树一帜，而且大批出口美国等地，与该车型在性价比上的优势密不可分。

　　市场需求的不断变化，推动小型车不断换代。1974年，甲壳虫时代渐趋尾声，大众公司意识到不能再躺在往日的功劳簿上吃老本了。1975年，大众适时地推出了第一代POLO。此后，又持续对该车型进行改进，推出第二、三、四代POLO，为该品牌注入了新的活力。

　　大众“走神儿” 日企进入

　　小型车虽起于德国，但做得最成功的却是日本企业。日本汽车企业小型车战略上有三大成功点：一是进入别人忽视的市场，发掘市场“蓝海”；二是从石油危机中开拓市场，化危机为机遇；三是不断提高产品质量和性价比，形成较强的竞争力。

　　一直称雄于欧洲小型车市场的德国大众，觉得小型车利润有限，加上小型车车型老化不能令消费者满意，决定将重心转移到SUV和豪华车上。德国大众一“走神儿”，给了日本车企进入的机会。

　　20世纪70年代，美国中高级车市场已经相当成熟，但小型车市场空间很大。日本企业制造了大量品质优良、价格相对便宜的小型车，成功打入美国市场。当时，日本国产车50%用于出口，40%出口到美国。

　　随后，日本车企抓住两次石油危机爆发、人们日益关注油价的发展契机，巩固了自己在全球小型车市场的地位。专注于小型车的日本公司，利用它的技术优势和完善的产品系列，迅速在欧洲、日本成为小型车市场“领头羊”。

　　格局多变 百舸争流

　　近些年，随着节能、环保理念日渐深入人心，加上城市交通拥堵现象日益严重，小型车越来越受到重视，小型车市场发展进入第三阶段。

　　这一时期的一大特点就是格局多变，百家争鸣、百花齐放。上至豪华车，成功的代表有Mini cooper，下至中国的QQ，丰田在欧洲的雅力士(Yaris)也相当成功……美、日、韩各大车企均加入小型车市场，力争分一杯羹。中国、印度小型车生产厂家的崛起，也给日、欧企业很大冲击。竞争趋于白热化，某一车型大红大紫、某家企业一枝独秀越来越困难。各个成功的小型车都有其撒手锏，如价廉、时尚、有个性等，残酷的竞争也在考验企业的综合实力。

　　这一时期，中国市场的独特性是所有小型车生产厂家不得不关注的。很多在国外成功的小车到中国都遭遇了滑铁卢，如铃木利亚纳、菲亚特派朗、雪佛兰乐骋等，而QQ、吉利等经济、实用且不失时尚的本土小车反而获得了中国老百姓，尤其是年轻消费群体的欢迎。

　　变是永远不变的真理。当福特推出T型车之前，全世界人都不会想到汽车能够进入家庭；奇瑞推出QQ之后，中国年轻人拥用一辆既廉价又时尚小车的梦想得以实现。

　　今后，全球小型车市场仍会不断细化和改变，需求也趋于多样化。塔塔现在用超低售价仅仅为其小型车打开了第一扇门，它能否真正被全球消费者广泛接受，还存在很多未知数。