2月13日，世界贸易组织(WTO)首次裁定中国违反贸易规则，称其对进口汽车零部件征收大额关税，认为这一行为违背了中国2001年加入世贸组织的承诺，这也是中国加入WTO后的首次败诉。在WTO初裁结果公布后，美国媒体摆出了一副胜利者的姿态，称“输掉汽车零部件官司最终对中国有利”，仿佛老师教训学生一般——“罚你抄作业是为了帮助你进步”，而国内专家则称“不必大惊小怪”，对国内汽车产业来说，难道输掉这场官司真的无关痛痒吗？
这场官司的一个焦点是，在《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》中规定，构成整车特征的零部件，以及等于或超过整车价值60%的零部件，均征收与整车相同的关税(现为25%)。
单纯零部件进口平均仅收10%的关税。
众所周知，对奔驰、宝马、奥迪等高档车来说，国产化率一直是个头疼的问题，国产化率不能超过40％，就要白白损失掉15％的利润。简单计算一下，如果取消15％的关税，一辆价值34万元的宝马3系轿车，完全可以在保持现有利润的情况下，将价格降至28万～29万元，而价格降低带来的销量上升，又可以使利润再度扩大。在汽车市场竞争如此激烈的情况下，单车增加5万～6万元的利润空间，同时增加整体销量，不能不说15%的关税差背后，隐藏着诱人的数字。事实上，从2005年起，欧美的汽车巨头就频频对《办法》发难，看中的也正是这块看得见却摸不着的蛋糕。
在WTO裁决公布后，宝马、奔驰、奥迪等豪华车生产企业纷纷表态，大多数的汽车零部件都实现了国产化，所以WTO的裁决不会有影响。暂且不说此类豪华车国产化率是否真的越过了40％的底线，即便如这些企业所言，对现有车型的生产不构成影响，裁决结果仍然存在改变国内汽车市场格局的可能。
细数市场上的豪华车，除了奔驰、宝马、奥迪外，丰田有汉兰达、兰德酷路泽、FJ酷路泽、雷克萨斯全系盘踞进口渠道，沃尔沃目前仅有S40一款车实现国产，通用有欧宝、萨博两大进口车品牌，这一系列海外销量不菲的车型，迟迟不能国产的主要原因是，一旦国产后达不到国产化率的要求，就难以降低售价，随之而来的是销量达不到规模。
不难猜想，一旦取消国产化率的限制，在豪华车市场，这些大量进口销售的以及尚未进口销售的车型，会采用散件组装的方式蜂拥而至，而一直要“向高端走”的自主品牌，不仅还没来得及建立起品牌优势，价格优势也被一步步瓦解，仅仅依靠低利润、低技术的低端车，成为汽车工业强国又从何谈起？
败诉的结果或许很难改变，提高免疫力才是对自主品牌最好的保护。设想若干年后，欧美豪车在中国市场攻城略地，自主品牌或许连低端车市场也不能自保。若真如此，现在也不必“大惊小怪”吗？ (本文来源：法制晚报 )
