上周，
比亚迪倾力打造的中高端产品F6上市，售价8.98万至15.98万元，而这一定价既是成功也是失败。成功之处在于，自主品牌再一次发挥了其价格优势，在频繁降价的激烈车市竞争中，自主品牌依然还能挥舞价格利剑与对手“搏杀”；而失败之处在于，最低8.98万元的价格，比前些日子上市的一汽丰田A00级车型———新威驰的最低价（9.5万元）还低5200元。低定价策略说明，比亚迪在进军中高端的问题上只是“喊了句口号”，其产品线依然在中低端延续。
不仅是比亚迪，奇瑞、吉利和江淮等自主品牌企业都曾有向中高端产品发展的举动。特别是奇瑞，早在2003年就推出了其中高端车型东方之子，2.4升自动挡售价仅为16.66万元，当时被业内称为“中高级车价格终结者”。奇瑞在东方之子的广告语中也提出了“40岁的梦想30岁实现”，其意不言自明，就是想通过低价策略来分得中高级市场的一杯羹。
然而，事实证明，自主品牌在小型车上屡试不爽的低价策略，并没有在中高级车型上复制成功。继奇瑞东方之子后的吉利远景、江淮宾悦，都在中高级车领域的竞争中“走了麦城”。而此次上市的比亚迪F6，虽然在车型尺寸上与其他合资品牌中高级车不相上下，但在价格上却只能与合资品牌的微型车一较高低。即便F6能在市场上“有所斩获”，但其过低的市场定价，已经让F6偏离了中高级车的市场定位。也就是说，未来F6在市场上的成功，只是价格策略的成功，而不是车型定位的成功。
因此，可以说，自主品牌冲击中高端产品的前途依然渺茫。有业内资深评论人士甚至说，“自主品牌要想向中高端发展至少需要10年的时间”。笔者认为，以10年的时间来下定论，未免有些武断。自主品牌冲击中高端产品的最大困难在于品牌价值的缺失，而品牌的塑造是一个耗费巨大的工程，也需要时间去积淀。汽车作为一种技术复杂、价值较高的贵重商品，其品牌塑造是个长期的过程，目前国际上知名的汽车品牌都有着半个世纪以上的发展历史，中国自主品牌作为新近崛起的新生力量，显然在品牌发展上还“欠火候”。
当然，品牌的塑造，品牌价值的提升，必须以产品的打造为前提，离开产品只谈品牌，最终造出的只能是空中楼阁。自主品牌要想生存，必须要发展中高端产品，甚至高端产品，从而提高自己的品牌知名度，提高自己的品牌价值。而现阶段自主品牌所倡导的“打造中高级车产品”，只是自主品牌为提升品牌知名度和美誉度而进行的“产品品质提升运动”。自主品牌必须要打造中高端产品，但决不是现在。
总的来看，在技术和零部件采购全球化的今天，技术已不再是局限自主品牌向中高端产品发展的瓶颈，而最大的难题在于品牌。如果自主品牌能清楚认识到目前发展中遇到的问题，一步一脚印，有系统、有步骤地规划品牌发展，而不是一味盲目地发展中高端产品，相信自主品牌会迎来真正崛起的那一天。（北京参考刘世瑜）
