北京车展是大众取代老三样的最佳时机？

早就过了退役年龄却依然活跃在赛场上的运动员，我们称之为“妖刀”。但无论妖刀多么坚韧不拔，早晚还是要被新人替代的。曾经挂在嘴边4年之久的新、老三样霸占着销售排行榜多年终于到了退役的时候了，能否让替代者安全上垒，就看老家伙们是否勇于交权了。

老三样：X、Y、C

modelX与modelY的信息已经折腾了2、3年了，替代捷达与桑塔纳的车型从来就没指望过宝来、速腾、帕萨特，这些另起炉灶的替代者，在中国已经有了全新的档次定位。真正能够取代捷达、桑塔纳的还是这对XY。一汽大众绝对不会放过PQ35平台，更不会忘记高尔夫的惨淡和速腾的曲高和寡。把这个高贵的平台用于modelX上最为合适，毕竟捷达PQ32的平台太过时了，连内部空间都是A0级别的，被降格录用的PQ35不但可以让新捷达脱胎换骨，还节约了成本。更重要的是，简版的速腾1.6，其竞争力和杀伤力将是非常巨大的，只要价格在10万以内，配置多可怜都没关系，因为捷达的用户就从来没想过配置问题。

上汽大众也面临着同样的问题，同样拥有PQ35平台的，且拥有PQ45平台，这给号称全新自主研制的modelY创造了良好的条件。给PQ35增加点儿轴距不是什么难事儿，当初PQ45的帕萨特不就这么干过吗，同样，只要照搬国外原版的PQ45，新桑塔纳就能轻松保持着自己的空间优势。至于发动机方面，被大众新车系逐渐摒弃的2.0发动机可以全部收容，虽然只有85KW的功率动力一般，但在德国发动机管理系统及变速箱的压榨下，其表现绝对比日系高达100KW的发动机强劲。只是透露出来的7、8万元的定价实在不靠谱，如果属实，桑塔纳3000（VISTA）将死无葬身之地。

撇开强势的大众兄弟，老三样还有富康这个老家伙，虽然其两厢车型从来就没赶上过好时候，但其销量也至今没掉队，至少C2并没有接过富康的枪。而其三厢作品爱丽舍，更是成为众多自主品牌模仿的典范。如今有消息称雪铁龙C5即将救驾，富康也好、爱丽舍也好，终于可以卸下重担，罩上C5外壳的爱丽舍到底长什么样子我们虽然不得而知，但至少不会比大众的XY差到哪儿去. 在保留了陈旧的动力系后，新爱丽舍C5价格也很难突破10万，这与大众XY的定价相同。老家伙们清楚，定价问题将直接影响接班效果，一旦跟老家伙的价格相差太远，那等于是在老三样上面增加了一个全新的定位区间，妖刀们退休的愿望就难以实现，而新车型如果没有老品牌的支撑，其市场价值就大打折扣，酝酿多年的接班人也就直接进入替补席了。

新三样：等时机

年初就漏出来的新凯越肯定坚持不到明年再上市，即便是凯越在去年热销，也难阻今年的颓势，而伊兰特和福美来已经在去年就尝到苦果，今年的动作也在所难免。从谍照上看，新凯越的外观设计已经无限接近于别克标准元素，这绝对是一个利好的消息。脱离了大宇设计，也就意味着脱离了韩系。通用品牌的渗透力将更加强大，今年有可能继续延续的倒韩流再也不会殃及到凯越身上。可以预计凯越将会在小君越上大做文章。伊兰特的换代产品已经迟到了，要说新伊兰特Avante外观造型实在不敢恭维，但至少是推陈出新了。老伊兰特再漂亮也看了这么多年，尤其被出租车征用之后，其外形更加倍感厌恶，新伊兰特在内部空间上已经跟老桑塔纳差不多了，这应该算是个竞争力，但其动力系统仍旧维持原有技术，油耗问题恐怕仍难解决，没办法，韩国的发动机技术不比我国奇瑞、吉利之流强多少，能不出故障故就已经阿弥陀佛了。新伊兰特想要接班恐怕还要找出个新噱头来。此外北现是否愿意舍弃老伊兰特也是一个重要问题。在确定了老索纳塔卖给了北汽之后，老伊兰特依然保留的可能性非常大，毕竟60万的产能可不敢押宝在新兵蛋子上。

在这一点上，福美来想的非常清楚，早在去年就领着新人入世，但担子仍然自己扛着，同时还浮出一个小弟海福星来。海马3什么时候接过福美来的枪还不好说，至少海马汽车还需要福美来保持自己不掉出三甲队伍去。而海马3的震慑作用还没完，马自达3两厢版本即将上市，而酝酿多年的两厢海马3紧盯不放。可以看出，等到海马3系列接过福美来的枪时，已经拥有了比较庞大的战斗体系，而这个战斗体系也因为长期对外作战，其与新三样的竞争关系不会因自主品牌的地位而处于劣势。

总体来看，2008年对于新老三样来说，替代者并不是真正的焦点，替代者的上市时机与老兵的退役时机的掌握才是重中之重。当B级市场折腾完之后，人们的目光还是会回到眼前的家轿领域，如何让替代车型顺利结果老车的地位的同时还能恢复过去的高额利润才是各大厂商最关注的。可以这么说，替代者早就准备好了，现在需要计算的是什么时候上。

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