其实，此次雪佛兰新乐骋上市，最大的亮点就是这款1.2升新车型。拥有53.1千瓦每升的高升功率和90公里每小时等速4.7升低油耗的1.2升S-TEC II发动机，是目前通用B系列发动机中，最新、科技含量最高的产品，更重要的是，这款发动机完全是为中国实际情况打造，在保证高升功率的同时，可以使用国内93号汽油，是目前国内升功率50千瓦以上发动机中，最具实用价值的一款发动机（目前绝大多数升功率50千瓦以上的小排量发动机必须使用97号汽油）。据上海通用副总经理刘曰海介绍，与这款发动机搭配的5速手动变速箱，也是专为这款发动机全新开发，其总重量比原来减轻8公斤，其里面包含了多项新技术和新材料的应用。
自去年国家相关政府部门正式提出“打造精品小车”概念以来。国内各汽车厂家纷纷利用各自的优势，来打造具有不同代表意义的“精品小车”。今年，国内汽车市场也兴起了一股“小车热”，除今年年初上市的一汽丰田新威驰和新近上市的新乐骋外，已获知的还将有三厢马自达2、广州丰田雅力士、比亚迪F1、长城精灵等一系列小车上市。中国汽车市场在经历了这几年的快速发展后，消费者也日趋成熟，人们已经深刻认识到，小排量车不等同于劣质车，真正的小排量车，应该是目前国家所倡导的节能环保、质优价廉的“精品小车”。
围绕“精品小车”概念，众厂家都在自己的小车上做起了文章，如一汽丰田打出“简酷”理念，推出概念营销；长安马自达为马自达2提供“3年或6万公里保修”，打出服务营销。然而这些营销手法只是针对产品提供的附加值，并没有在产品本身上“做出实际文章”，在1.2升新乐骋上市之前，“精品小车”依然处于概念阶段。
实际上，升功率50千瓦这一技术瓶颈早已突破，企业面临最大的问题是生产成本瓶颈，这也正是各企业为何在“质优价廉”问题上迟迟未能有所突破的原因。刘曰海也坦诚表示，1.2升新乐骋是没有多少利润空间的，上海通用之所以能打造出这款真正意义上的“精品小车”，得益于上海通用的规模效益。去年，上海通用乘用车全国销量第一，而通用也成为首个在华突破百万辆销量的外国品牌。正是在这种规模效益下，上海通用才拥有了打造“精品小车”的实力。
积极打造没有利润的产品，并不是企业“唱高调”。上海通用倾力打造“没有利润”的“精品小车”也并不是一时冲动。通过打造具有实际应用价值的“精品小车”，营造“精品小车”消费氛围，让消费者体验到高科技形成的品牌价值，从而形成造小排量车不仅不会降低品牌形象，反而会提升品牌价值的市场认知环境，让“精品小车”消费成为一种趋势，这是1.2升新乐骋上市后将会形成的大环境。而在这一大环境之上，上海通用通过率先打造出“精品小车”，其品牌价值将会得到大幅提升，市场竞争力也会增强。这也正是上海通用从长远发展目标出发，打造低利润“精品小车”的原因所在。
企业追求利润和发展不是坏事，正是有了上海通用这样的企业，“精品小车”的理念才能成为现实。只不过造小车也需要大智慧，目前还有更多的企业为寻找这种“智慧”而苦苦求索。我们希望在最短的时间内，会有更多的企业加入到“精品小车”的竞争中来，为“精品小车”的发展，提供更多的智慧。
（刘世瑜） (本文来源：参考消息·北京参考 )
