第十届北京国际车展将于2008年4月20日－28日在北京顺义的新国际会展中心举办。此届车展不仅展馆面积巨大，参展车辆众多，主办方还特意增加了观众参与的动态展示区。预计参观人数也将大大超过往届。北京车展大有跻身国际六大车展首位的迹象。俗话说，外行看热闹，内行看门道。透过今年北京车展的各种信息，至少北京车展隐含了五大行业命题。这五大行业命题能否在车展结束后顺利破解呢？
一、该不该对廉价车说不？
印度的nano小车将现身本届北京车展。该车以低成本低价格在世界范围内引起关于廉价小车的争论，支持者为更多人开上汽车摇旗呐喊，反对者则怀疑汽车的技术环保安全以及随之而来的社会交通环境等问题，提出小车不能廉价而要做精品。反对呼声最高的当数长城汽车。最近进军轿车行业的长城汽车提出了“时尚、科技、精美”的品牌口号，以此来彻底改变消费者对自主品牌轿车的低质低价的印象。而印度塔塔则携刚刚吞并“捷豹、陆虎”的余威而来，意在把配置减少、价格不到2万的“世界上最便宜的小车”带到中国。
对于低质廉价的小车该不该说“No”？这是行业需要解决的第一个命题。
二、汽车企业应该先做大还是先做强？
本次车展，上汽、南汽合作后首次整体亮相。上南合作震动世界，而哈飞和东风的整合也在北京车展前尘埃落定。至于北汽等的兼并整合传言不断，“做大”成为一个热点词汇，与此相反的是国际上戴克分家，福特出售路虎捷豹等。摆在年轻的中国汽车前的选择，一个是通过整合兼并来做大，继而做强；一个是拒绝兼并整合，强调自身的潜力发掘和自身的发展。中国汽车是先做强还是先做大？
支持先做大、再做强的代表是上汽董事长胡茂元。胡茂元曾公开说“兼并重组是中国企业的必由之路”。其观点认为，整合兼并是做大企业的有效手段，并且也曾经是汽车行业发展到一定程度的最好的手段。
而支持先做强、再做大的代表是吉利。吉利认为，企业自身的潜力发掘和制定一个独立的发展计划，是确保良好发展的一个很好的道路。
三、汽车产品应该做精还是做多？
此次北京车展，很多汽车公司派出了强大阵容，大多数是全车系参展。但也有厂家车型有限。面对增长迅猛的中国汽车市场，是一枝独秀还是“多生孩子打群架”？是走单一车型的销量还是铺开众多品牌全面抢滩细分市场？不同的企业有不同的选择方式，都不乏成功的案例。做精的代表是东风本田，凭借两款车型，最大限度挖掘单一产品的市场潜力，销量都很优秀。做多的代表是上海通用。通过实施多品牌战略，多品牌和产品的战线全面拉开，成绩斐然。
在一个企业的发展时期，精力有限的情况下，是做精还是做多，是突破一点还是全面布防，这是一道没有对错的选择题。
四、汽车今年该不该涨价？
北京车展前和北京车展上，多款车型上市。面对钢材涨价，能源涨价，生活必需品和食品涨价带来人力成本涨价，曾经因为产业链长和竞争激烈，导致不涨反降的汽车行业，在“涨”声一片的情况下是不是也该从善如流？
主张涨价的企业代表是一汽大众，其观点是：成本的增加，为了保证质量必须加价。主张不该涨价的企业代表是比亚迪。其观点认为：利润可以消化成本，或者成本依旧有压缩的空间。
五、今年车市会不会出现拐点？
进入2008年后，更趋激烈的市场竞争，不断上涨的原材料成本，屡创新高的能源价格，令中国汽车业面临严峻的考验。透过北京车展，不少人会情不自禁地问到同样一个问题：今年车市会不会象年初预期的那样达到1000万辆？
乐观方认为，在通货膨胀、原材料涨价和南方冰雪灾害等不利因素影响下，我国汽车工业一季度仍保持与上年同期基本持平的增长速度，说明该行业2008年增长动力依然强劲。预计2008年汽车销量增长率仍将达到16%至18%，未来5年复合增长率有望维持在10%以上水平。
悲观方则表示：2008年高油价、经济景气下行和成本因素都将对汽车行业估值形成压力。而从行业自身的运行规律看，从2005年开始的一轮景气周期到2007年已达峰值，汽车行业的估值水平因此将回归合理，2008年难有超越大势的表现。
以上五大命题，是中国汽车工业前进道路上急需解决的矛盾，将集中在北京车展上爆发出来，有待行业去探讨、研究和破解。 (本文来源：陈希的blog )
