北京车展：自主品牌是沸点还是拐点？

文/乐国星

数载卧薪尝胆,足以让自主品牌花开2008年北京车展。在这个世界瞩目的汽车大舞台上,自主品牌已经从上几届的“绿叶”,成长为本届鲜艳的“红花”。

在本届北京车展上,国内所有的大集团都以鼎盛的阵容参展。其中上汽、广汽、一汽、江淮、华晨、长安等老牌劲旅,将掀起集团军自主品牌的高潮。与此同时,新锐势力奇瑞、长城、长丰、海马等,将呈现中国制造的新趋势。

值得一提的是,广州本田将正式发布自主品牌,开创合资企业创立自主品牌的先河,从而奏响自主品牌的最强音。

但不容忽视的是，自主品牌的传统市场——小型车市场，正在被合资企业集体偷袭，这从此次北京车展上跨国巨头推小型车的热情可见一斑。

是沸点还是拐点？这是自主品牌在北京车展后必然面临的大考。

“世界是平的”，中国汽车业面对着跨国巨头在本土市场的挑战，也迎来了全球市场的庞大商机。

在全球视野之下，中国汽车业正在通过“内生动力”、“外在力量”，一次次地“强身健体”，一次次地寻求突破。 面对跨国巨头的虎视眈眈，中国汽车企业正在掀起重组高潮，冲击中高级车的“天花板”，向海外市场发起猛攻。

中国汽车业正在积蓄能量，中国汽车巨头们期待凤凰涅盘。北京车展将是它们的检阅场，自主品牌希冀将在这里开始腾飞。

（第一篇）重组潮酝酿“内生动力”

今日，上海大众南京生产基地正式挂牌，至此，发轫于去年的“上南合作”步入新高潮。而就在本月初，“上南合作”股权关系正式过户，这宗中国汽车业最大规模的重组案即将于今年6月完成交割手续。

而对于中国汽车业而言，这是全球视野下中国汽车巨头们合众连横的一个新起点。

“上南”效应不断呈现

实际上，刚刚过去的2007年也是中国汽车业重组的高峰年。这一年，南方汽车正式重组山西汽车，潍柴动力重组湘火炬旗下的陕西重汽等汽车资源，广汽联合日野重组沈飞日野。

就在上汽兼并南汽之后，汽车业再次爆出了东风即将重组哈飞的消息。东安动力公告称，其股东中航科工(2357.HK)将与东风汽车集团商谈合资，其中中航科工将以其所持有的东安动力股权、旗下哈飞汽车资产注入合资公司中，而东风汽车则以现金出资。东风汽车集团有望在这一新合资公司中处于控股地位，并将全面吞并重组哈飞汽车资产。一旦新合资企业获批成立，国内汽车业首宗央企之间的重组兼并将诞生，而这也是继去年年底上汽重组南汽之后的最新一宗车企间的兼并案例。

此间，汽车业的兼并传闻更是满天飞。北汽重组福汽、长安重组昌河、广汽收编南方诸省的车企……可以说，这些传闻都是“上南合作”向汽车业投下的一颗巨石而引发的波澜。

1＋1〉2的重组梦

众所周知，汽车产业政策及国家主管部门一直在鼓励国有汽车集团进行跨区域的重组兼并，从而解决汽车制造企业“小而散”的难题。据有关统计，中国目前拥有47家汽车制造商，而在美国仅有15家。

这47家中绝大部分为国有企业(包括央企、地方企业)，国有资本处于主导作用。因此，整合的难度相当大。究其原因，这不但涉及地方政府的博弈，而且关系到重组兼并双方的自尊与情绪等面子问题——这在中国国情下尤为重要。

上南合作将成为未来汽车重组的风向标。1＋1〉2将是这些车企“拉埋天窗”的出发点，而终极目标是最终成为具有竞争力的国际汽车集团。重组潮的发生将进一步整治汽车业“脏乱差”的产业格局，并形成效应型产业发展联合体。

面对世界汽车巨头的虎视眈眈，重组之后中国汽车巨头将有望进一步“强身健体”，在激烈的车市竞争中而能够屹立不倒。重组积蓄着中国汽车业将来反攻车市乃至挺进欧美国家的“内生力量”。

（第二篇） “二次创业”期待“鱼跃龙门”

自主品牌“二次创业”，已经远远不满足于市场份额的提升，而是期待“鱼跃龙门”——突破中高级车“天花板”、自主模式创新。

触底强势反弹

过去的一年是自主品牌痛并快乐着的一年。奇瑞在今年年中累计产销量正式突破100万辆，成为自主品牌首个累计产销突破百万的自主品牌车企。而骏捷、福美来等也体现出自主品牌车型在中级车市场的竞争力。另外，上半年奇瑞在车企排名中一直稳居前4名，并曾一度创造月度销售3万辆的纪录。自主品牌去年上半年的市场份额也高达三成，领先日系等品牌。这些荣耀令自主品牌的光环闪闪发光。

但到了去年年底，自主品牌由于受到小排量车销量大幅度下滑的影响，以及自身战线的收缩，其市场份额遭到了日系品牌的强势挑战。自主品牌代表奇瑞的排名也从下半年开始直线下滑。

而在去年年底开始调整的自主品牌，目前期待“二次创业”，发起新一轮的猛攻。其中，奇瑞在刚过去的3月再次跻身销量排名第三，第一季度夺得第四的较佳业绩。在第一季度前10名销量车型中，QQ、夏利也跻身其中。自主品牌的市场份额达到26%，仅次于日系品牌。1-3月，自主品牌轿车共销售35.45万辆，占轿车销售总量的26%，其中排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、F3、旗云、自由舰、吉利金刚、奔奔、威志和骏捷。1-3月，上述十个品牌共销售24.40万辆，占自主品牌轿车销售总量的69%。

冲击中高级车“天花板”

对于自主品牌的“二次创业”而言，其最重要的一步是突破中高级车的“天花板”，而“上南合作”后荣威与名爵将担负着这一重任。自主品牌长期以来徘徊在低端市场，在高利润的中高端市场鲜有成功者，荣威与名爵形成合力之后，将有望在目前较为成功运作的基础上再上一层楼。这无论对于自主品牌，还是对中国汽车业而言，无疑都是一大利好。

自主模式创新

另外，合资企业创建自主品牌，也成为自主品牌“二次创业”的一大亮点。在此次北京车展上，广州本田将正式发布自主品牌。而早在去年年中，广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立。这是国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。这是迄今为止国内第一家汽车合资企业宣布自己的自主品牌战略，也是国内第一家合资企业为了开发自主品牌而投巨资成立专门的研究开发公司。

广州本田将率先打破合资企业不能发展自主品牌的桎梏。自主品牌的发展模式也不仅仅限制于自主品牌车企范围内。也许这种具有混合血统的自主品牌能够开创汽车业“中国制造”的新天地，有利于中国汽车技术的提升。