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pcauto.com 编者按：说到国内应该被淘汰的车型，我们第一时间就会想到N代同堂的老三样。而一向以更新换代神速而著称的日韩系列的品牌，似乎跟“淘汰”两个字永远沾不上边。而事实并不然，在巨大的市场利益驱使下，谁不愿意以最低的成本来抢得最大的利润呢，谁不愿意把自己的产品留在市场里面直到卖不动呢。资本会自发的向市场需求的地方流去，而当这种需求还是处于很初级的阶段时，要满足它并从中获利就是最简单不过的事情了，把成本最低的产品留在这个市场就可以了。下面我们就检阅一下在国内市场有哪些日韩品牌的车型是世代同堂的，哪些车型是应该在换代时同步淘汰的。 北京现代伊兰特 2003年12月23日备受瞩目的北京现代第二款车型伊兰特又正式亮相，同时也是北京现代实现成立一周年、产销5万辆索纳塔的喜庆日子。短短一年时间，北京现代走完了大型汽车企业十年的发展路程，不断以超常规的发展创造着奇迹。一年来，北京现代产销轿车超过5万辆，实现销售收入90亿元、利税20多亿元，成本利润率和总资产贡献率高居全国同行业榜首，全员劳产率、销售利润率名列第二。那时候的北京现代如日中天，伊兰特这一匹“黑马”在竞争对手不丰富且车型老化的市场状况下赢得了大量的市场份额。 但好景不长，随着消费者的逐步成熟和理性，韩国车的不足也慢慢的被揭露出来。一众的韩国品牌车型陷入到技术陈旧、质量一般、性能平平的质疑之中。更有部分不留情面的言论认为韩国车型靠的只是低成本的配置来蛊惑人心而不是过硬的性能表现。再加上日本、欧洲、美国等众多品牌的车型加入到中级车的混战之中，更使得伊兰特的销量江河日下。北京现代曾希望通过增加低排量车型和外观小改款的方式来打破困局，但可惜均未能赢得消费者的芳心。伊兰特需要的不是一些小打小闹的市场行为，而是一次全面的大革新！ 在这种背景下，新伊兰特悦动应运而生。外观内饰经过重新的设计，基本已经找不到老款伊兰特的影子，反而吸取了很多世界车坛的新设计元素，显得时尚而动感。但遗憾的是北京现代并没有打算让伊兰特垂直换代，而是把老伊兰特留在市场里继续发挥余热。 淘汰理由： 在外观设计方面，伊兰特比当年的老三样的确要显得时尚新颖很多。但放在今天，在众多靓丽夺目的对手面前，伊兰特就未免显得平淡无奇了。而说到机械性能，更不是现代旗下车型的强项。剩下的亮点就只有配置了，但上文不是已经提及了吗？盲目的堆砌配置只会让消费者觉得这是没有诚意的忽悠。何必不让伊兰特退下来，让悦动给她画上一个完美的句号呢？ 花冠 COROLLA花冠是丰田车系中的代表车型。自从1966年成功推出以来，COROLLA花冠在38年间历经了八代产品，行销世界140个国家和地区，累计销量超过2800万辆。2000年，在单一品牌累计销售量上，COROLLA花冠以世界“最畅销汽车”(Best Selling Car)的称号载入“吉尼斯世界纪录”。 而2004年2月23日，当时与全球同步的第九代花冠车型由一汽丰田推向中国市场。当时的价格区间为17.5-20.38万元，延续了一汽丰田定价偏高的作风。但巨大的销售量却又一次说明了丰田超强的品牌号召力。2008年5月28日，一汽丰田同步推出第十代的COROLLA车型，并把中文名字改为卡罗拉，价格区间是13.28-17.98万元。可以看得出一起丰田为了适应市场的竞争情况把价格区间作了一定的下调。细心的市场专员会发觉在威驰和卡罗拉之间还存在着3万元的价格空白，或者说是市场空白。这样就为花冠的继续存在找到了一个最冠冕堂皇的理由了。 淘汰理由： 媒体关于精简版花冠的报导中总少不了这一句“花冠填补了卡罗拉的市场空白”。但编者认为，为什么这一块市场空白不是由全球同步的卡罗拉来填补呢？更何况结合COROLLA车型在国外市场的定位，这3万元的价格空白本来就属于卡罗拉的，现在换了由老花冠来填补，未免让人觉得有自抬身价之嫌。而说到花冠本身，“新”的花冠EX是由老花冠通过一定的减配得来的，而老花冠的造工用料在之前也并没有充分体现丰田的气派，更何况是经过“浓缩”的呢？ 东南蓝瑟 2003年5月，东南汽车推出其冲击轿车市场的第一款产品：菱帅，当时的价格区间是12.58-18.88万元。这个价格放在今天来看的话有点不可思议，但那时的菱帅定位却是一款十足的中级车。菱帅轿车配备了三菱4G1816气门高效能电喷发动机，1.6L的排量输出100马力的大功率，特有的sports－mode、invecs－11智慧型手自排一体系统，是一款超越传统自排的传动系统。 但说起菱帅的血统，其实引进之初已经是国外三菱的淘汰车型。而在菱帅努力争取销量的时候，国外的LANCER系列车型已经经历了两次更新换代。东南汽车也意识到更新换代的逼切，但无奈跟日本三菱剪不断理还乱的复杂关系，一定程度上阻碍了新车的引进。最终的妥协的结果是一台外观经过轻度修改的换上三菱商标的蓝瑟。 淘汰理由： 蓝瑟（菱帅）的市场表现一直都不温不火，忽略品牌的认知度因素，车型的老旧也是不得不说的痛。换车标这种“面子工程”有它一定的作用，但只可以作为引子，还需要更实在的下一步：新车型的引进。蓝瑟的外观修改是成功的，吸取了三菱的家族气息，更贴近其运动的形象。但消费者的眼睛是雪亮的，蓝瑟上的机械设定并没有多少改变，欠缺亮点的改款终比不上新车型、新技术的同步引进。 编辑结语：其实该不该换代，不是由编者说了算，也不是由厂家说了算，而是要由市场来决定。部分车友或者会质疑，为什么不谈一下现代索纳塔和起亚远舰呢？笔者之前也把他们列在候选的名单，但后来考虑到这两款车型在出租车市场里“大放异彩”，也就说明了他们还有存在的理由和价值。至于以上所谈论到的车型以后到底会怎样，就让我们都拭目以待吧。 |
