一汽马自达公司进口的两厢马3
长安福特生产的三厢马3
第十届北京国际车展一过，汽车新闻似乎一下子进入真空期。不过，某媒体刊登的一篇题为《一汽拟组长安？》的文章，近日惹得人们思绪纷纷，媒体上也有扑朔迷离的跟进报道。《一汽拟组长安？》的意向很明显：一汽是在单相思，它没有实力重组长安，长安也没有与一汽“谈情说爱”的热情。用当事一方某位干部的话来说：“这也许就是一场闹剧吧。”
事实果真如此吗？
风从何起
有人说，《一汽拟组长安？》一文最初的基本消息，来源于北京车展期间一汽一位高管的谈话。
另有一家媒体报道说，他们已经从“一位接近一汽核心层的人士”那里获悉，“一汽正与福特洽谈参股长安福特或收购长安福特的生产线。”“福特和一汽一直保持着密切接触。”“目前双方已经达成部分共识，一汽正在做相关部委高层的工作，希望后者能够同意这一方案。”
因为马3销售权，长安与一汽之间出现过尖锐矛盾。今年年初国产马3销售权由一汽转到长安福特马自达手中后，一汽马自达销售公司不久即开始以十分逼近国产马3的价格开始销售进口马3。现在一汽又想参股长安福特马自达，彻底解决一汽与长安之间的马自达产品纠葛问题。人们猜想，对长安来说，这岂不是欺人太甚？长安拒绝一汽抛来的玫瑰自在情理之中。以上可算作“一汽主动说”。
另有人说，“一长合作”动议是对一汽心仪已久、但始终未被接纳的福特在背后策划、撮合的结果。福特这样做，既十分投合去年因为“上南合作”刚丢掉老大位置的一汽的心思，又能把马自达从一汽和长安的“夹板”中解救出来，以实现自己与一汽缔结合作关系、在华迅速做大做强的期盼。马自达倾心“爱慕”一汽，参股长安福特是拗不过福特这个大股东。福特虽然与一汽有过一些“爱恨”纠葛，但近来它似乎得到某种启发，决定迅速接近实力较为雄厚、具有“共和国长子”身份的一汽。以上可算作“福特策划说”。
当然也有人说是长安主动找一汽谈的。不管当事三方谁是主动者，可以肯定的是，一汽和长安两家“谈是肯定谈过的”。这说明“一长合作”的动议并非无稽之谈。
一汽的雄心
“上南合作”、“东风哈飞合作”，再加上老早的“天一合作”，中国汽车工业迎来新一轮兼并重组浪潮，正朝着形成少数几家大型企业的时代奔跑。一汽集团要想夺回第一的位置，少不得走兼并重组之路。
去年12月26日，跨地区的“上南合作”实现。上汽以156万辆的汽车总产量超过一汽的146万辆，成为国内汽车业的新老大。去年长安的总产量为88万辆。上述三大集团的年产量增长率都在25%左右。今年一季度，上汽产量继续领先，长安的产销增幅高过一汽。前四大集团中，长安的增长最快。
有人分析，上汽集团总产量提升主要得益于兼并南汽和五菱微车。如果一汽能与长安实现重组，那么不仅可以满足福特和马自达的愿望，还可以得到长安巨大的微车产量，又可以得到长安基础良好、增长迅速的轿车研发能力和生产基地。如果以去年的总产量来计算，假如“一长合作”实现，总产量之和就是234万辆，“一长组合”绝对是中国最大的汽车寡头。
假如“一长合作”实现，世界三大汽车巨头福特、丰田和大众都与一汽结有“婚姻”关系，各家合作方喜得“共赢”结果。然而，这种当事者皆大欢喜的局面，却引起了苦苦期盼“共和国长子”自主品牌轿车大放异彩的人的强烈不满。
长安的惶惑
尽管长安福特马自达轿车年产销量没有长安微车大，但目前其毕竟是长安集团利润的最大来源。“一长合作”自然在长安人心里产生了一些惶惑。同许多局外人一样，出身于军工企业、自主意识十分强烈的长安人不理解为什么要与一汽进行资本合作。“长安不是活得好好的吗？”“长安又不是南汽。”这是很多人的直接反应。
不过，前些日子有小道消息说，兵装集团可能会在国家要求之下，像中航一集团和二集团那样割弃汽车业。日前有报道说，昌河汽车总经理周世宁表示，昌河不会被整合，将随着“新航总”的成立全面进入该集团。且昌河汽车还会升格，直接归新航总管理，而与东风合作的哈飞汽车则间接归属于新航总。兵装集团会不会援引“昌河案例”来说服国家呢？要知道，长安可是兵装最大的钱袋子。 (本文来源：中国汽车报 )
