中国发展混合动力车的效率为何如此之低

油价开始接轨

6月19日晚，国家发改委上调了燃油和电力价格。

6月20日，中国国际金融公司首席经济学家哈继铭发表报告称“本次调价之后，中国成品油价格与国际水平仍有60%的差距，若考虑使国内炼油企业毛利正常化，则仍有30%-40%上调空间”。

他指出，中国此次大幅调整成品油价格朝着能源价格改革迈出了重要一步，未来这种分步改革的进程料会继续。

6月20日，国家发改委能源研究所所长周大地接受本报记者采访时说，此次政府在反通胀的过程中调整能源价格是十分正确、也是十分及时的。长期来看，国内油价与国际接轨是大势所趋，发改委原来确定的能源价格改革方案也是遵循这个方向。

调价以后，中国的成品油价格仍然低于国际水平。以美国市场为例，目前全美普通无铅汽油每加仑零售均价已经达到4.1美元，其中，价格最高的加州达到4.6美元，相当于每升8.4元人民币左右。

另外，如果燃油税出台，那么成品油价格还将继续上升。6月17日，财政部副部长张少春在参加全国人大财经委、国家发改委召开的节能法座谈会上再次表示，将择机出台燃油税。

哈继铭在他的报告中也指出，汽车业的需求可能受到负面影响。

受原材料价格上涨、地震、通货膨胀等多种因素影响，中国汽车销售增速已经连续两个月回落。根据北京市统计局和国家统计局北京调查总队公布的数据，1-5月，北京市销售机动车36万辆，同比增长13.5%，增幅比一季度回落5.3%。

市场倒逼

在国内成品油价格此次大幅上涨之前，很多中国汽车企业此前一直将高耗能车型与美国市场上的大排量皮卡、SUV联系在一起，认为改变产品结构只是美国汽车企业的事情。

周大地说，长期以来，中国汽车市场车价高、油价低，缺乏燃油税引导，企业开发、消费者购买使用汽车时较少考虑燃油经济性。

从政府层面而言，尽管有《汽车产业发展政策》以及其他节能规划，但是针对汽车行业的节能计划并未形成一个完整、连续的体系。最近几年来，政府部门尽管一直表示要支持小排量汽车的发展，但是相关的配套鼓励措施并未落实到位。

从企业层面而言，由于成品油价格长期处于较为温和的环境中，中国汽车企业开发节能车型的动力有限，基本上都是近两年才开始逐渐重视节能技术和产品的研发。目前，中国汽车市场的产品结构是：大多数公司的产品都集中排量1.6L及以上的中级车市场。在关键的发动机领域，自主品牌企业长期依赖三菱等公司生产的发动机，直到近两年，才有企业部分摆脱了这种依赖。

根据中国汽车工业协会的统计，2007年共销售排量小于1.3L的轿车73.02万辆，占轿车销售总量的11.6%，市场占有率同比下降3.7%。其中，排量小于1L系列销售25.17万辆，同比下降30.9%。而在日本，2006年，微型车所占市场份额达到了32%。上世纪70年代前半期，日本市场上的微型车排量都只有0.36L。

即使在混合动力等新能源汽车领域，中国汽车企业也没有做好充分准备。中国从“八五”就开始组织电动汽车的研究工作，但直到“十五”期间才将电动汽车列为“国家高新技术发展计划”(863)重大专项。到今天为止，前后将近20年时间还没有一款混合动力汽车实现商业化生产。

反观日本，1993年10月丰田汽车开始开发普锐斯，1997年12月第一代普锐斯就在日本上市，前后只用了4年时间。第三代也将于2009年春季上市。

为何中国发展混合动力汽车的效率如此之低？

CSM Worldwide大中华区汽车市场预测总监张豫说，本世纪初，中国成品油价格只有2元左右，开发混合动力车型并非十分迫切。现在不同了，此次成品油价格上调加强了这种迫切性。过去五年、尤其是过去一两年以来，中国汽车业界一直在努力开发更加节能的车型，只不过存在速度快慢的问题。

长城汽车营销公司副总经理商玉贵表示，2006年，长城汽车计划生产轿车之前，就确立了从小排量、A级车做起的原则，因为“中国成品油价格早晚都要与国际接轨”。

他认为，并非汽车企业认识不到油价上涨的趋势，而是低油价下的市场需求要求企业生产更大排量、外观更大的车型以满足中国消费者对于“大车”的喜好。比如，近两年SUV销量的增长。事实上，很多本土汽车企业都是从B级车做起，比如比亚迪、江淮汽车等等。

谁在受益

随着高油价时代逐步到来，中国市场对于排量较小的小型车的需求将逐步加大。不过，这不只是本土企业的机会。随着中国汽车市场逐渐成熟，消费者对于小型车的要求更高，除了省油以外，还要安全、稳定、舒适等等。比起本土企业生产的小型车来说，合资公司从国外引进的成熟产品更有竞争力。

然而，很多以小排量车型起家的自主品牌企业，比如奇瑞、吉利、长安等等为了突破品牌瓶颈，正热衷于推出排量更大的中级车。合资企业却为了进一步蚕食自主品牌的传统市场，开始加快推出排量更小的中低端车型。

通用中国有关人士表示，通用汽车6月3日在北美公布的战略中，强调了未来将更加关注产品的燃油经济性，这个战略将在通用汽车的各个市场得到执行。上海通用目前在产的车型中，有1.2L的雪佛兰乐骋和排量1.4L的乐风。

一汽-大众市场部(大众品牌)部长吴绍葛表示，公司目前正在大力发展TSI技术，这项技术能将燃油经济性和动力性很好结合起来。除了计划中的速腾1.4TSI以外，还会有更多的车型应用此项技术。此前，一汽-大众在产车型中没有排量低于1.6L以下的车型。

这其中最大的受益者将是历来重视燃油经济性的日本汽车企业。丰田、日产和本田公司都有大量成熟的小型车，铃木汽车更是以生产小型车著称。它们在中国的合资公司也都生产了一些小排量车型，并且获得了很好的市场表现。不久前，广州丰田刚刚推出了排量为1.3L和1.6L的雅力士。 (本文来源：21世纪经济报道 )