6月车市难现拐点

　　车市拐点何时来到？从5月份开始，便有媒体预测车市将迎来拐点，然而，经历了几个月的销售低潮，车市拐点并没在5月出现。于是，关于车市6月将现拐点的呼声似乎一时之间又更强烈了。

　　6月车市将会出现新拐点吗？新车与降价的影响力到底有多大？从2006年6月与2007年6月的机动车入户量来看，似乎都处于该年的低销售期，也就是说，汽车销售如果未遇其他政策等影响，在6月份也将表现平平。虽然本月有十几款新车开始排队上市，而新车的短期拉动力有多大？相信不少业内人士心中都会大打折扣。而东莞市场上，从4月份开始，“大幅优惠”、“特价回馈”等宣传就开始不绝于耳，尽管今年4、5月份厂家没有掀起较大规模的降价浪潮，来自经销商的大幅优惠让利却早已填补了这个缺口，然而东莞车市在销售人气上依然表现不佳。据悉，包括三菱、吉利、东风日产、陆风、长安福特、上海大众、通用别克等主流品牌在4月与5月都相继加大让利幅度，以周年庆回馈、特价车促销等形式在价格上作出让步，但收到的效果依然不甚理想。

　　是购买力在减弱，还是消费者越来越精明了？不少车商开始意识到，随着中国车市的发展，消费者购车观念日趋成熟理性，汽车消费正在转入“价值主导时代”。所谓价值主导主要为性价比、品质（故障率）、使用成本、二手车残值、售后服务这五方面内容最为消费者看重，从另一方面也可以理解为，车企借助新车发力的效应也在逐渐减弱。因此，新车的轮番上阵并不能带来真正车市的拐点，抛开宏观经济而言，真正能带来车市拐点的，或许还是“价值主导时代”。