逆市旺销，SUV不怕高油价

“国内成品油价格相对世界其他国家为最低。国内大排量SUV市场呈现的与国际市场背道而驰的繁荣局面，除去缺少竞争、保有量低以外，国内成品油价格长期与国际脱轨，油价过低也是重要因素。”近日，全国乘用车市场信息联系会首席专家帖福祥，在分析今年上半年SUV逆市旺销的原因时，表达了自己的独特观点。

根据乘联会的统计数据，今年前5月，国内SUV销量达到286806辆，同比增长58.8％，是国内市场增幅最高的板块。增量最为显著的是进口SUV，销量达到86994辆，同比增长91.3％。3月份是销售旺季，国产和进口SUV均增长显著，随后逐月回落。

帖福祥表示，今年增长最为显著的是中高档SUV，同比增长达到86.1％，增量主要来自城市型SUV。“国内需求多样化，决定了高档SUV需求大，但由于高档SUV车型利润丰厚，很多车型一直保持进口，造成国产高端SUV车型少，销量基数低，而进口量巨大。”帖福祥告诉记者。

“我们倒没有觉得油价调整之后有多么大的影响。因为如果横向看中国的油价，在全球的范围来讲还是属于低的，跟欧洲和北美比，我们的油价是很便宜的。”路虎在中国最大的授权进口商惠通陆华副总经理周志刚认为，油价上涨不会影响到路虎的销量，实际上，用车族平均下来每台车每年的费用也不会增加很多。揽胜跑高速、跑长途不到11升／百公里，而且油价的上涨幅度和车的保养费用相对还是比较少的。

“从宏观环境来讲，中国改革开放30年以来经济持续增长，过去积累的效应开始体现出来，明显感觉到居民的购买力增加；再加上2007年股市增长非常快，房地产市场迅猛发展，很多人资本收入增长很快，所以购买力肯定就强，基于这两点，这几年路虎的销量一直不错，而且高端人群对进口豪华SUV车也比较认可。”周志刚表示。

与进口高档SUV的火爆相比，前5月，国产高档SUV也保持着旺销的态势，实现销售7979辆，同比增长72.6％。增长主力依然是普拉多，同比增长高达80.6％。国产中高档SUV同样需求旺盛，增量主要来自城市型SUV能量的释放和新车型。尤其CR－V表现最为突出，单月销量超过7000辆，可与少量畅销轿车媲美。

记者从长丰集团了解到，该集团旗下中档SUV品牌猎豹的销量近期受到了一定影响。长丰集团相关负责人表示，最主要的原因是国际油价的上涨，从这点上看，不只长丰一家，整个汽车行业都受到了影响。

长丰集团品牌推广部部长李晖接受记者采访时表示，油价上涨对长丰肯定带来了一定影响，毕竟用车的使用成本增加了，一方面，消费者在短时间内的购车需求会暂时停滞，另一方面，消费者在选择普通轿车和SUV车型时也会有所考虑，这会给长丰整体的销售业绩带来一些干扰，而这种干扰对于所有的汽车厂家都一样。“不过对于汽车消费而言，整个市场的态势是呈增长趋势的，消费者在油价上涨过后的一段时间内，会继续考虑买车，这是一种消费惯性，不可能完全停止。”

李晖表示，在当前油价上涨、汶川地震等因素影响下，长丰的销量依然出现了比较大的增长，今年5月的销量同比增长了70％以上，在SUV领域里销量排名前五。他认为，随着能源短缺越来越严重，节约能源已经成为一个世界性的问题。汽车工业能做的就是，推动产品技术的革新，推动一切节约能源技术的使用。从这个方面来看，油价上涨所带来的节油、环保科技的进步，对于SUV行业而言应该是一个利好消息。

据帖福祥介绍，前5月，经济型SUV销售37168辆，同比增长率52.8％。增量主要来自众泰2008车型销量。该车型为紧凑型SUV，车型尺寸小，价格低，但底盘高度与SUV一致，这样就保持了SUV的高通过性和良好视野，加上较低的购买价格，受到国内用户青睐。

但帖福祥仍不无忧虑地说：“从整体趋势来讲，经济型SUV在安全、排放法规日趋严格的政策环境和高油价的经济环境下，萎缩是必然趋势。”

从国内SUV市场销量增长态势分析，可以看出在今年宏观经济形势严峻，汽车市场增速减缓的情况下，中国SUV市场却可以用火爆来形容。帖福祥分析，出现如此火爆的局面，主要有以下因素所致：首先是需求的多样化。中国幅员辽阔，人口众多，造成丰富的地貌和多层次的消费群体，再加上东、中、西部区域经济发展的差异化，带来需求的多样化，尽管全球油价普涨，国内SUV仍然保持大幅增长。

此外，SUV的兴起是汽车产业发展的必经阶段。在发达国家，SUV都经历了良好的成长阶段，西风东渐，即使在高油价的今天SUV销量在汽车总销量中的比重，有些国家依然超过了30％，而中国只有5％~6％，应该说有很大的需求空间。

“各档次SUV都有相对众多的目标用户。在中国SUV的用户定位在事业有成，追求生活品质，喜欢越野或旅行的精英人士，拥有进口高档豪华SUV如今已成为国内富豪显示其身份和品位的象征；迅速崛起的‘80后’一代庞大的消费群体对国内中高档SUV的需求也很大。”帖福祥告诉记者。

“国家尚未出台对大排量豪华汽车的限制政策。目前的油价、消费税、车船税，迟迟未能实施的燃油税，都不能限制国内SUV的逆势发展，只有当这些政策统一执行时，这种势头才会得到有效的抑制。目前来自各界的质疑正在积聚，对国内SUV的冲击也将应时而来。”帖福祥如是说。 (本文来源：中国青年报 )