近日，四川一汽丰田在成都举行了搬迁扩建项目开工仪式。据悉，新工厂建成后，四川一汽丰田将从工厂现址搬迁至新厂，并且扩大生产规模，使生产能力达到年产3万辆。
四川一汽丰田总经理星野晴秋表示：“由于现有工厂产能已不能满足生产需求，搬迁新工厂的工作从一年前就开始准备了。新工厂计划将于2010年上半年落成并投入使用。”对于在产品方面的规划，星野晴秋介绍说：“在产品种类上没有变化，仍然生产柯斯达和普拉多两款产品。”据四川一汽丰田副总经理刘居荣介绍，3万辆产能的分配比例将是5000辆柯斯达和2．5万辆普拉多。
也就是说，四川一汽丰田扩建的产能主要用于生产普拉多。众所周知，普拉多是一款大排量SUV，主打车型的排量为4．0L。今年前5个月，四川一汽丰田共销售5751辆普拉多，与去年同期相比，增幅达80.6％。也就是说，普拉多的月均销量在1100辆左右。乐观统计，普拉多今年的销量将达到1．5万辆。相比扩产后2．5万辆的产能，可见一汽丰田的对普拉多的预期之高。
上个月国内油价的大幅上涨，让今年下半年的车市充满了更多不确定的因素。众多业内人士预言此次油价上涨将会扰乱车市的发展节奏，给国内汽车消费和市场带来一定冲击。一时间，关于到底该不该买车、该买多大排量之类的全民讨论也开始甚嚣尘上。被传统观念划分到“油老虎”队伍中的SUV车型不可避免地成为此次大讨论的焦点，有些人甚至预言油价的上涨将终结近两年来SUV市场销量增长迅速的态势，成为发展过程中的拐点。
然而，事实证明，油价高企并没有浇灭国内同样“高企”的SUV热情。来自国家海关汽车商品进出口统计显示，今年1~5月，中国汽车进口量累计达到17.1万辆，同比增长59％，远远超出了去年37.9％的增幅。其中，大排量豪华轿车和SUV车型增长速度最为可观。在进口越野车中，3．0升以上的大排量份额最大，仅一季度就达到2．8万辆。在国产SUV方面，根据中国乘用车联席会的数据，2007年国产SUV比2006年增长了57.8％，全年销量37.5万辆，今年1~5月，国产SUV同比增长仍然维持了51.5％的高速增长，大大超过乘用车整体销量的增长率。
上述这些数据均表明，大排量车型特别是大排量SUV车型的市场需求在急剧增长。然而在油价不断攀升，讲究环保节能的今天，大排量SUV的日渐走俏显然显得格格不入。那么，到底是谁在消费大排量 SUV？统计显示，包括宝马X5、奥迪Q7和普拉多等为代表的大排量SUV，主要销往北京、上海等大城市和中西部地区。记者前段时间在宁夏一个比较偏僻的县城采访时发现，当地县政府部门的公务用车多数为奥迪A6、普拉多等车型。调查显示，公务用车、明星和富人是消费大排量SUV的主力。由于公务用车的费用全部实报实销，不管油价涨到多少，某些认为“公款不花白不花”、“有权不用，过期作废”的人也不会心疼，公车改革之艰恐怕不是高油价就能撼动的。至于明星和富人，其经济承受能力远在平头百姓之上，再加上部分明星和富人自身素质不高，要的就是炫富、张扬。因此，近期“对大排量车收取高额消费税”的呼声很大，从一方面也体现了社会对耗能公平的一种呼吁。
由于各方面原因，国内油价迟迟不能与国际接轨。在大排量SUV热销的情况下，国内汽车厂商更是闻风盲动，争相上马SUV。业内人士分析，这些看似不智的非理性行为，不过是油价补贴政策下暴殄天物的体现，与节能减排的政策取向背道而驰。按照现行的补贴标准，当国际油价涨到每桶140美元的时候，财政补贴将达到1200亿元，占国内财政收入的2％。更为关键的是，这是在拿穷人的钱去补贴富人，甚至是补贴外国，那些国外的航班总是很乐意在中国机场加满廉价的航油后呼啸而去。一面补贴不止，一面却是油荒不断，补贴政策面临着两难。
从国内目前的宏观经济情况看，油价上涨带来的“蝴蝶效应”超乎想象。这在通胀压力很大，抑制物价难度不小的今天，的确是宏观调控不得不考虑的问题。所以，抑制大排量SUV的不理性消费，唾弃与节能减排背道而驰的行为，是政府和每一个社会公民的职责。 (本文来源：中国青年报 )
