当中国整车企业徘徊在十字路口的时候，身处第一线的汽车经销商们已经感受到了寒意，在销量不济、积压严重、贷款难等几大因素的制约下，经销商们本已脆弱的资金链命悬一线，曾经创下“3个月收回成本”神话的经销商暴富已经不可复制，只剩下一批为生存苦苦挣扎的经销商们。
一旦汽车业调整进一步向纵深发展，则中国汽车产业链的“决堤”将在经销商这个最薄弱环节一触即发。业内预测，2008年，中国将迎来经销商倒闭高潮，约1/3的中国汽车经销商将倒闭或被兼并！
浙江杭州众诚汽车贸易有限公司“债务门”事件，将经销商资金链紧张局面推向一个高潮。
目前，汽车经销商普遍面临资金困境和经营困境：经销商1/3亏损、1/3维持现状、1/3盈利。而中国汽车物流分会常务副理事长兼秘书长沈进军更进一步指出，“经销商1/3亏损、1/3维持现状、1/3盈利已是过去式。现在的情况更加严峻，亏损面更大。”
是什么令汽车经销这个曾经的暴利行业走向困境？未来汽车经销商又将走向何方？
■两大外力扯紧资金链
多家汽车经销商已经开始担心今年的盈利，有些经销商甚至打算改行。据了解，4S店的销售利润率不高于7%，而4S店的店面折旧、银行利息、员工薪金、固定财产保险等月运营成本约为60万元。月销量1000万元为盈亏平衡点。如果低于这一数字，那么，该经销商很可能一年“赔本赚吆喝”。据今年上半年数据看，1/3经销商亏损势在必行。
沈进军指出，“经销商大面积亏损，并不是单方因素作用引发的，而是宏观形势、厂商两大外力共同作用所致。”雪灾、地震等自然灾害或多或少影响了短期汽车需求。而从中长期看，购买力不足是引发经销商亏损的最深层原因。广州丰田总经理冯兴亚认为影响购买力的具体因素包括：存款准备金率上调，人民币升值，物价保持较高上涨水平，油价上涨等。
而在多家经销商看来，厂商是导致其经营困境的罪魁祸首之一。大量压货、厂家密集铺设经销商网点等已经在业内引起较大不满。
据了解，多数经销商已经出现严重积压的局面。按照正常规律，销售与库存达到1∶1的比例是合理库存。但北京现代等5个主流品牌的多家经销商库存均超出正常水平，部分经销商达到1∶1.9，最高的甚至达到1∶2.5。这样高比例的积压，无疑增加了经销商的运营成本。以一家4S店月销量100辆、单车售价10万元计算，为这些库存，经销商需要向厂家支付1900万元至2500万元购车款，这无疑令本已脆弱的经销商资金链绷得更紧。
了解经销商的沈进军进一步指出，“厂家在一个城市、一个区域布销售网点过于密集，也加重了经销商的压力。一个品牌在一个城市建几十家店，这在全世界都罕见。”
尽管如此，经销商对此却敢怒而不敢言，因为在现行的品牌经营管理办法下，经销商必须获得厂家的授权才能拿到车，而车是其未来盈利的来源。
■经销能力决定生存状况
据了解，多数经销商约1/4为自有资金，最高对外借款额达7成。这主要是因经销商的支出结构和实力所致。汽车经销商的支出包括：日常运营、促销推广支出、购车支出，尤其是购车支出占最大比例。按照中国汽车业的惯例，经销商进货时不能赊账，因此，经销商普遍自有资金不足，需要向银行贷款。
汽车经销商的资金流程是：经销商先向银行借款，用此向厂家支付购车款，然后拿车；等将车辆卖车后，及时归还银行贷款。在这个环节中，经销商自有流动资金缺口、银行贷款额度和期限、购车金额、销售车辆的速度(或回收资金的速度)环环相扣，一旦某一个环节出现问题，极可能引发经销商的生存危机。
近几个月来，经销商在这4个环节都碰到了难题，贷款难尤其令经销商头痛。据了解，由于银根紧缩，银行放贷较为谨慎。经销商如成功获得银行贷款，需要厂家提供担保，且须支付不菲的保证金。此外，经销商资金融资成本和运营成本也在提高，经销商从银行贷款的成本约在9%至10%，如果从民间融资，月利能低于3%已较罕见。
不过，在多数经销商疲于奔命之际，有实力的经销商资金仍显得较为充足，并加紧铺设网点。永达集团在中高端车市场的动作明显加快：6月下旬，永达集团在上海投资第二家宝马4S店开业；7月上旬，永达集团投资的沃尔沃汽车上海永达4S店开业，投资金额超过1500万。
对此，沈进军客观地表示，“亏损也有经销商自身的原因。为什么还有1/3的经销商盈利呢？这就是经销商能力的问题。” (本文来源：人民网-市场报 ) 
