日前，在网上看见一篇名为“东南打响复兴第一枪”的评论文章，讲述东南汽车欲借V3菱悦复兴。当时笔者就倍感惊诧——东南汽车什么时候兴过，谈何复兴？纵观其发展，偏于一隅的东南败笔倒是不少。
败笔一：车型
就东南发展历程看，可以说目前东南汽车旗下没有一款车型堪称主力，就菱帅在车市中小有几年风光。之后推出的蓝瑟未能很好接班，而中型车戈蓝也只是B级车中的小众车型。为了救市，V3菱悦扮演了赵云“单骑救主”的角色，可市场到底如何？只是长期在销量榜单及新车上榜单里没有看到过东南的名字。
败笔二：路线
东南发展初期，选择了自主品牌发展之路，使得菱帅在车市中也曾风光一时，尤其是菱帅的改装能力颇受青睐。随着竞争加剧，竞品不断推陈出新，菱帅却固步自封，这导致了东南自主品牌的衰落。
于是，东南选择了“三菱”品牌这个“大东家”，希望能在“三菱”这棵大树的帮助下重振旗鼓。戈蓝挂起了“三菱”标志，也请出了成龙，但最终似乎还是没有收到什么效果。如今，东南再次舍弃“三菱”标志，又一次启动自主品牌。这种不断改变路线的做法，相信东南自己也矛盾重重，他们既希望有国外厂商的强力支持，又希望得到政府以及国人更多的支持，可事实是两边做了两边都不讨好。市场、消费者对此更加不可理解，以至于难以接受。
败笔三：渠道
5年时间，东南几次换帅，但不变的始终是“突围”的行动。在中国车市最为关键的这5年时间里，别的车企是迅速抢占“领地”，极力扩充销售渠道，而东南始终坚持区域总代理的渠道建设，这使区域销售处于一潭死水，没有充分发挥自身的竞争力。
东南要打响所谓的“复兴”，首要任务应该是对渠道的改革，而不是仅靠产品。从市场发展规律来看，寄托某一车型救市只是治标不治本的作为，东南或许只能再次面临挫折。
希望，对于东南人来说是存在的，但失望总是被市场唤醒。东南，5年一梦，再次回到起点，笔者也希望噩梦能够快点惊醒，再好的产品，没有强大的渠道，失败也就在所难免。 (本文来源：四川在线-天府早报 ) 
