周一，因为赶时间回单位开会，奢侈地打了一回的士。才走了不到5分钟，司机忍不住唠叨：“今天不是无车日吗？怎么还那么多车。”司机的一句话猛然敲醒了我。不是因为无车便对“无车日”视而不见，只是因为路上的车辆还是跟往常一样多。可以说，堵车已成为一种生活现象，该堵的路段自然会堵，不该堵的路段还是会堵，如果某天偶然碰上道路畅通无阻时心里还得不断地谢天谢地让我赶上“好时机”。
因此，相信很多人和我一样想知道，“无车日”的意义到底有多大。前几天刚好参加了“2008年首届中国汽车安全主题巡展成果发布会”，作为主办方中国汽车技术研究中心主任赵航在接受媒体采访时也无奈地表示：“开展‘无车日’，是没有办法的办法。”
这确实是没有办法中的办法。中国作为国际上最具潜力的汽车市场，已成为世界汽车巨头的必争之地，而本土的自主品牌企业除了要应对外资及合资企业的双重打压外，还要努力向国际市场迈开试探性的脚步。如果自己的国民都不买车了，那已逐渐成为中国支柱产业的汽车工业将如何发展。因此，彻底的无车本身就是矛盾。
据说开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害，可一年365天中只有这一天行动，对于整个大环境来说不过是杯水车薪。刚实行的汽车消费税，虽说是“抓大放小”，但现在看起来似乎并未影响进口大排量车的热销，真正有钱买百万豪车的人又怎么会在乎几万块钱的差价。如此看来，以上种种只是体现了一种方向，真正的改变恐怕要等待量变到质变的一天。 (本文来源：金羊网-新快报 作者：陈镟) 
