目前，北京奥运会期间的单双号限行措施已经取消。对于饱受拥堵之苦的北京人来说，单双号限行带来的畅通感受着实让人们郁闷的心情好好缓解了一把。于是一场“关于单双号限行是否常态化”的大讨论也在社会各界展开。
最新的统计数据显示北京的机动车保有量已超过360万辆，并且这个数字还在以平均每天1000多辆的速度增加，预计到今年年底，北京机动车将接近400万辆。300多万辆机动车到底多不多、交通拥堵怎么解决、是否要限制私家车的发展？当时也曾经在社会上产生过一次大讨论。实际上，与巴黎、伦敦、纽约、东京等国际大都市相比，北京市300万辆的汽车保有量并不算多，东京现在的机动车已经达到了800万辆，伦敦、巴黎的保有量也远远高出北京。交通拥堵问题全球普遍存在，就像一个大都市诞生时的胎记一样与生俱来。
十几年前，随着中国经济的发展和国际地位的快速提升，北京政府提出了建设国际大都市的宏伟目标，很快堵车就成了最先达标的一个标志。当时的北京交通部门想要依靠行政强制手段减缓车辆增加速度的措施受到了社会各界的极大不满。随着现代交通管理理念的不断发展，政府逐渐意识到“堵不如疏”的道理。近几年，北京市交通委一直在强调，北京不会限制私家车的发展，而是要靠大力发展公共交通、通过经济杠杆提高中心城区停车费、发展智能交通系统等一系列科学手段缓解北京交通拥堵问题。
当然，北京的交通拥堵与汽车的保有量有关系，但是主要还是软硬件的建设并没有同步。我主要想说的是软件方面，在纽约、东京两地超过800万辆机动车中，平均每天的实际使用量只有约200万辆。而北京私人小汽车的使用率大致相当于东京的4倍，有些人恨不得去趟家对面的超市也要开着车去。所以逐渐改变有车一族的用车观念也是缓解北京交通的重要方面。
孙金凤 (本文来源：竞报 ) 
