一度沸沸扬扬的汽车消费税改革，终于在9月1日尘埃落定。此次消费税调整加大了大排量车的税率：排量在3.0L-4.0L的车型，税率由15%上调至25%，排量在4.0L以上的乘用车，税率由20%上调至40%；同时也相对减免了小排量车的税率，将排量在1.0L以下小型车的税率，由3%下调至1%。
如此调整，给了企业和消费者一个强烈的信号：国家十分明确地鼓励小排量汽车的生产和消费。这有利于降低燃油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排目标的实现。
消费税的调整给本就不平静的车市带来了震动，其中大排量汽车的销售显然受到的影响最为剧烈。排气量3.0￣4.0升的车型一般都涨了7万￣10万元，排量4.0升以上的车型普涨15万￣20万元。而国内微车却迎来了新的发展机遇，政策的倾斜为微车市场送来了发展的春天。国内各微车品牌面对此次机遇，表现却各不相同。有借此机会新车上市者，如比亚迪F0；也有无动于衷者，如通用SPARK、夏利等都至今未对消费税政策的出台给予回应，当然，也没有将消费税降低的部分让利消费者。与之不同，奇瑞QQ3，在9月1日消费税调整的同时，几乎全线让利2000元，降价幅度远远超过了2%的税额。
其实，企业对于消费税的反应，表现了这个企业的责任感和成熟度。奇瑞作为自主品牌的龙头老大，选择了与微轿消费税下调第一天同步进行，行动神速给整个微轿市场以始料未及的地震。可以说，QQ3这一次一方面以迅雷不及掩耳之势给予竞争者们有力地打击，另一方面又显示了其率先迎接新消费税的王者之风，表现了一个有社会责任感、成熟大企业的魅力。
当夏利、SPARK、奔奔等微车主流品牌还未做出反应之时，比亚迪F0利用税改之机上市，也算是借势发力的明智之举。本次迎税改QQ3带头降价2000元，值得那些同样是微型小车，却在价格上无动于衷的同行学习。周光军 (本文来源：竞报 ) 
