摘要：作为雷克萨斯家族中的旗舰车型，LS600hL拥有最强劲的动力、最宽敞的车体、最豪华的配置……而丰田最具代表性的混合动力系统的装备，则成为这款车与同级对手的最大区别与特色。在这款售价超过150万的轿车面前，难免会有一个疑问，同样是四个车轮一个方向盘，到底是什么让它如此昂贵？本周，记者试驾了这款由厂家提供给本报的豪华车LS600hL。
车内装有效果出色的影音系统。
右后座配备可调按摩座椅。
配备油电混合动力系统。
后排腿部空间极其宽敞。
作为雷克萨斯家族中的旗舰车型，LS600hL拥有最强劲的动力、最宽敞的车体、最豪华的配置……而丰田最具代表性的混合动力系统的装备，则成为这款车与同级对手的最大区别与特色。在这款售价超过150万的轿车面前，难免会有一个疑问，同样是四个车轮一个方向盘，到底是什么让它如此昂贵？本周，记者试驾了这款由厂家提供给本报的豪华车LS600hL.
市场综述
跻身600豪华车俱乐部
致力于攻取豪华车市场的雷克萨斯在2006年推出了LS460，这一代的设计级别和市场目标相比雷克萨斯过去的产品大大提升，达到了和宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8看齐的高度。在以往的LS系列中都只有一款V8发动机，从第一、二代的4.0升到第三代的4.3升，再到第四代LS460的4.6升。但到了全面提升的第四代，雷克萨斯不再固守原地，决定要将车型向上发展，推出一个与德国对手的顶级V12车型叫板的型号，这就是LS600hL.
在豪华车领域，“6”具有独特意义。无论是“600”、“60”还是“6.0”都意味着不可动摇的崇高地位。对于雷克萨斯LS600hL来说，在技术、配置以及豪华程度上都能与德国对手媲美，但是对于任何一款售价达到200万元级别的车来说，上述因素都不能构成那些富豪选择它的足够理由，影响他们作出购买决定的往往还有更多的品牌因素。作为豪华品牌的后起之秀，雷克萨斯的用意非常明显，他们就是想用LS600hL来证明，自己也有开发顶端车型的技术与实力，无形中将自己的品牌形象进行提升。
目前市场的现状是，雷克萨斯在中国市场确实已经俘获了一批富豪的信任，但也仅仅局限于IS和ES系列，在真正能体现最极致的财富与地位领域的顶级系列中，富豪们还是更倾向于奔驰的S级，宝马7系以及奥迪A8.就连雷克萨斯的销售顾问也承认，有意向购买LS级车的客户很少，至于LS600hL就更少了。
路试感受
Day1初次印象，奢华到极致
刚刚从经销商处提到车时，立刻就被这辆豪华车所吸引。修长宽大的车身表现出高人一等的气质，在后车门下方的镀铬条上，铭刻的蓝底“HYBRID”字样的混合动力标志，则时刻提醒着我这辆车的与众不同之处。
进入车内后，触目可及的豪华及舒适性配置则彻底将我的目光扰乱，不得不承认，任何你所能想到的功能都能在这辆车上找到，只是如何激活这些功能则需要时间去摸索，因为车内的按键太多，对照着说明书熟悉每个按键的具体功能是项繁琐的事情。在这一点上，宝马及奔驰则做出很好的典范，简洁易辨的操作界面能让你在很短的时间内掌握车辆的操控要点。
由于很少开长度超过5米、宽度接近2米的轿车，刚刚驾驶LS600hL的时候还是有些不习惯，总对前方的通过空间产生怀疑。经过一段时间的熟悉后，才发觉设计者为这辆车提供了极佳的安全措施，在车头及左右两侧均安设了红外线探测头，如果有障碍物距离车身太近，车内的液晶显示屏内就会进行报警提示。
Day2
动力充沛，提速随心所欲
第二天，我驾驶着LS600hL往返于常平和厚街之间，在路况较好的莞樟路和莞太路上体验到这辆车在操控及动力系统方面的特别之处。
LS600hL配备了一台5.0升的V8引擎，由于使用了油电混合动力技术，最大的输出功率达到了290kW，再加上使用了四轮驱动，所以这个两吨多重的大家伙竟能以6.4秒的时间从静止加速到100km/h，这样的动力水平足以让一辆跑车汗颜了。在实际驾驶过程中，LS600hL的动力充沛，即使是用纯电动系统驱动的起步阶段，也觉察不到沉重车身的停滞感。在车流
新车Q&A
Q：LS600hL是油电混合动力，这两套动力系统是怎样工作的？
A：LS600hL的混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物（NI-MH）小型电池组，安装在后座后面，该电池箱还包括12伏辅助电池，为音响导航和其他系统提供动力。动力系统包括升压变换器和变极器，由一个发电机ECU控制。LS600h的动力系统使用两个电动机MG1和MG2，既可作为电动机也可作为发电机，MG1用作启动电动机，不提供驱动力，但分别执行特定的功能。MG1是由发动机驱动的发电机，可以给电池组充电，或在需要时给驱动电动机MG2提供动力。
试车概况
天气：晴
路况：综合
行驶里程：
383公里
试车人员：
魏启扬、麦宏坚
较少的一段莞樟路上，我试着将油门踩到底，只感觉LS600hL突然向前窜出，只在转瞬之间，时速表的指针就转到了160公里/小时的刻度上，而此时的转速距离8000转的红线还有半个表盘，让人称道的是，发动机全程保持着原有的那份静谧。受条件所限，我无法试出LS600hL的极限所在。
对于LS600hL油电混合动力的另外一个认识则是，在驾驶的过程中，如果时速低于40公里/小时，而此时电动机能量又很充足的话，这时将完全靠电能来进行驱动，转速表则静止在起始位置。
Day3相比驾驶，乘坐是享受
在熟悉了LS600hL的操控特点后，我将车交与同事感受，自己则更多地坐在副驾驶或后排享受做“老板”的感觉。由于之前一直充当“司机”的角色，无法享受那些豪华配置所带来的舒适性，而这次则弥补了之前的缺憾。“音响太好了”，任何一个进入到LS600hL车内的人都会发出由衷的感叹，其装备的MarkLevinson音响系统的确名不虚传。此外，该车还配备具四区独立恒温空调、家庭影院等多项功能的EMV多功能信息系统等，然而我更多的看法则是，这款车的灵魂在位于副驾驶后的那个“老板位”上。这个座位的奢华包括了无与伦比的空间、电子按摩真皮宽大座椅以及那套配备遥控器的影音设备。坐在后排，即使身高1.8米的乘客也可以将腿完全伸展而不会碰到前排椅背，我试图着将坐椅腿部支撑调高，靠背适当向后放低，完全伸展的半躺，再启动座位上的按摩功能，这个感受只能用“腐败”来形容了。
短短3天的试驾时间很快就过去了，初步统计了一下在这3天内我一共行驶了383公里，之前加满的油箱还剩3成的余油，以84L满载容积计算，我一共用掉了58.8L油，这样算来，LS600hL的百公里综合油耗15.3L，这个综合油耗表现对于一款排量达到5.0L的车来说并不算高。
(本文来源：南方都市报 作者：魏启扬)
