7月15日凌晨，津晋高速公路天津塘沽收费站东侧一匝道桥坍塌，造成6死4伤。国家安监总局新闻发言人黄毅17日就此表示，事故直接原因是，桥上经过的5辆货车超载逆行，桥上承重偏于一侧致桥梁垮塌。
一座建成不满5年的匝道桥突然垮塌，直接原因竟是被车压的。
当然，道理也未必说不通。如果没车在上面通行，桥断然不可能垮塌，就像广州的九江大桥一样，如果没有一只不大的机帆船碰了一下，也不会塌。只是，如果该匝道桥上当时仅仅有几个行人通过，或者九江大桥只是被某条大鱼撞了一下，有关部门恐怕就不好这么说了。
常识告诉我们，桥总是要过车的，包括载重卡车，甚至也包括超重的载重卡车。一座桥刚好同时有5辆车通过，多吗？一点都不多。塞车的时候，一座桥看上去像停车场一样也是常有的事。怎么5辆车(即使偏重)就能把个大桥压塌了呢？难道一座高速公路的桥，设计时的承重能力连5辆超重的卡车都不到吗？难道弯道匝道桥的设计，连偏重的情况都不考虑吗？
读大学时，讲材料力学的老师告诉我们，机械设计的实际材料耐受力，一定要比设计要求大若干倍才行，至于桥梁，则更是要求保险系数大上很多倍，而且，各种情况都会考虑。
可是，现在有关部门告诉我们，一座按道理比普通公路要求更高的高速公路的匝道桥，居然被5辆超重卡车压塌了。看来，以后车辆上高速，得在匝道桥上设卡，配置交通警察，指挥车辆限时限量放行。否则，不知什么时候，桥就会突然垮塌，车毁人亡。
不管怎么说，我们中国的建筑设计是一流的，建筑质量是一流的。无论出了什么事，都是外力，尤其是不可抗拒的外力造成的。比较起来，当年的韩国人真傻，1995年6月，汉城一家商场突然垮塌，居然没人说是因为顾客太多，把楼压塌的。
一座耗资上亿的桥突然坍塌，死了那么多的人，事故鉴定却能在瞬间搞定。当年九江大桥的事故原因鉴定一天就完成了，这回津晋高速匝道桥事故原因的鉴定，也是一两天的事儿。就算我们有关部门的专家本领大，工作效率高，相关的测试，材料的试验，总得需要点时间吧？
高速度搞定的事故鉴定，结论往往出奇的一致：设计没问题，施工没问题，材料更没问题，问题都在外力上。扯上设计和施工，扯出的人和事难免就多，把事怪到外力上，省事省心。这也难怪，毕竟鉴定的专家跟设计施工的部门，都是同行，难免有千丝万缕的联系。自己人怎么能折腾自己人？
只是，老百姓也有常识。
摘编自《东方早报》7月19日文/张鸣
