东风风神S30在动力方面没有进行自主研发，而是我们在背景中所提到的爱丽舍的发动机。
老当益壮的N6A，性能不差，成本低廉
N6A这款发动机在法国原厂早已改进换代了，可能是由于法版发动机压缩比达到了11：1不太容易适应国内的燃油油品质，因此PSA一直没有对这款发动机进行更新。这也使得国内PSA的1.6L车型功率都小于法国原版，技术上也没有采用类似VVT等先进技术。风神S30作为“拿来”者，自然也只能原样照搬了。
即便如此，这款看起来以颇有年头的发动机最大功率也达到了106马力，在国内1.6L机型中也是属于相对强劲的一款。作为欧洲厂商开发的机型，这款发动机还是有很多独到之处的，例如它采用的双顶置凸轮轴液压挺柱结构设计比较精妙，响应速度非常好。另外这款发动机针对国内的实际驾驶，多次调整了电子控制单元的控制程序，在功率和扭矩等数值不变的情况下，提升了驾驶特性。例如现在的N6A发动机，就不存在当年低速扭矩偏弱的问题等等。因此这款发动机虽没有像可变气门正时、稀薄燃烧等这些先进的发动机技术，但同样可以获得不错的综合性能，包括低速、高速动力性、振动噪音控制以及经济性等等。也正因为如此，它同样可以胜任307、世嘉这些车型的匹配需求。
除了性能以外，这款发动机最大的优势当然是保有量极大，因此皮实可靠、维修方便而且成本低廉成为了它最大的优势。风神S30应用了这样一款发动机后，我们能够更加清晰的看到这款车在市场的定位，符合对动力没有过多需求而注重低成本、低维护费用的家用型购车者的需求。
自动变速箱有亮点
PSA的自动变速器口碑一直不算好，换挡顿挫问题以及电磁阀等导致的可靠性问题都让人不踏实。按照官方的说法，此次风神S30并没有采用原配的PSA变速器，而是采用日本爱信公司提供的4速自动变速器。虽然四个挡位没什么值得夸耀的，也没有手自一体功能，但一来目前自主厂商的变速器大体也在这个水平，二来这款变速器可以解决换挡平顺度以及可靠性等方面的问题，因此还是很值得肯定的。不得不说，在风神S30这款车上选择这款变速箱是一个让消费者比较眼前一亮的选择，虽算不上先进，但整体表现满足日常家用足够了。
风神S30的手动变速箱是来自法国PSA，曾在标致206、307和世嘉等车型上应用。虽然这款5档手动变速箱在可靠性方面没什么问题，但也没表现出良好的驾驶手感。它的行程比较长，挡位也不够清晰，另外与发动机的搭配也不是很理性。当然这是以合资车标准来衡量的，毕竟这套动力总成来自合资厂。因此与大多数自主厂商搭配的动力系统相比，这套系统还是有优势的，例如动力衔接紧凑，响应积极等等。
总结：
风神S30搭配的是一款非常适合家用的动力总成，虽不能要求太高的动力性，但满足其定位需求毫无问题。 (本文来源：网易汽车 作者：AUTO TRANSMISSION)
