鉴于国内复杂的用车环境和消费心理下，即便是灵活的小车型（A0）也避免不了两厢和三厢的争论以及选择。其实很多小车型引进之初都属于光溜溜的两厢，但厂商考虑到国内需求特意打造了三厢车型。
从生活出发，多出了尾箱带来的便利性显而易见。首先可以多装东西以及货物。其次去乡下拖点山货野味之类的不容易串味。其次，有尾箱的车型可以满载货物同时不影响乘客的空间。再者，要真碰上追尾什么的，三厢小车也能够通过尾箱缓冲吸能作用保持驾驶舱的一定膨胀程度下的安全。正因为三厢和两厢都有相当大的市场需求，才迫使厂商想出同一平台主推两厢同时也设计三厢小车的做法。套用一句黑格尔简化名言，存在即是合理，让我们看看两厢对三厢到底有什么差别。
一、新嘉年华
动力排量：1.3升（仅两厢）,1.5升
两厢价格：7.89万－10.89万（7款）
三厢价格：9.09万－11.09万（4款）
外观方面，两厢或者三厢新嘉年华都拥有相同前卫略显夸张的车头。无论两厢还是三厢都分别划分为时尚和运动型，特别是厂商主推的运动型，细节还有更多特别之处，比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口，尾翼的造型更接近夸张，特别是运动版上配备的是尺寸为195/50R16的轮胎，16英寸的轮毂在同级别车型里应该数一数二是的，确实与车身一起搭配出运动的味道。
从侧面来看，两厢或者三厢都拥有不错的流线轮廓。但无疑两厢的时尚动感气质更突出一些，特别是用45度角从后面观察，这种差别愈加明显。两厢敦实的尾部看上去非常厚实，俯冲的腰线使整车显得动感十足，竖立式类三角形状尾灯相当富有时代进取精神。而换到三厢，这种潮流一下变得如此中庸，就如同湍急激情下泻的水流般突然变得平缓。特别从侧面看三厢车型的话，车辆的重心似乎全被被压缩到了A柱下面的位置，较低的前脸和较高的尾部也不太协调。特别是从正后面看过去的话，有种车身很高，比例不太协调的感觉。这似乎是两厢小车改三厢不可避免的妥协，高耸的尾部无可奈何的向整体感屈服。
两厢因为有1.3升动力可选，所以入门价格只要7.89万，而三厢考虑到尾部的影响，目前只有1.5L车型组，因此入门价格就提高了1.2万。除了动力排量大一些和尾部区别外，两厢入门和三厢入门的配置差别不大（少了前排侧气囊和前排中央扶手）。对于经济积蓄稍微紧张的年轻消费群体来说。无疑两厢新嘉年华将购车价格起点拉得更低。手动三厢与两厢重量分别是1123KG和1085KG，从重量来看，只有38KG差别，但考虑到后备箱容积470升和270升的尾箱容积差别，通常不放倒后排座椅前提下，三厢负荷要比两厢大上一些。所以考虑只提供1.5动力也是有原因的。不说技术差别，峰值攻略和扭矩上，1.5就分别拥有13千瓦和15牛米的优势，分别是1.3车型的1.21倍和1.12倍，1.5动力升功率也高于1.3约2.2个千瓦/升
车身尺寸是三厢和两厢车型又一个差别，在宽和高一致的前提下，因为后备箱缘故导致三厢车长度要比两厢车多了347毫米，甚至于连轴距都要多出5个毫米。乘坐空间影响不大。但因此带来了操控性却有了一些差异。因为三厢车型的后备厢增加了重量，嘉年华本来最高只有1.5的排量，所以后备厢会对加速性以及爬坡能力有一定拖累；后备厢还增加了车尾的惯性，变线或者急转向操作是更容易出现甩尾、侧滑的现象，所以从操控性能考虑的话，两厢更有优势。
不过事情往往是正反两面决定的，尽管灵活操控性有所降低，但由于前后配重以及后尾箱起到的下压作用，在高速行驶性能上，新嘉年华三厢车更占优势，稳定性表现更佳。
二、POLO
动力排量：1.4升,1.6升
两厢价格：8.58万－11.36万（5款）
三厢价格：8.58万－12.26万（6款）
POLO比较早的在两厢和三厢上动起了脑筋。现款市场上的三厢还比两厢多一款。大众特色U型前脸的外观，让现款POLO外观要比老款更大气更阳刚。因此无论作为两厢车型也好，还是作为三厢车型，POLO都不会给人太突兀的外观感受。当然，我们在路面上见到的POLO两厢比三厢要多。原因很简单，一是POLO引起之初本就是两厢车，二是以POLO的价格，可以购买不少紧凑级别三厢车型了。所以很多人如果仅仅只是看中空间大小的话，未必就愿意坚持选择POLO了。
劲情
尽管是“添加”的尾箱，但因为历经两款车型，所以无论是从侧后45度角还是正后面观看都比较顺眼。现款POLO三厢即劲取的后备箱轮廓与老款的没什么区别，整体线条圆润中庸，在平台设计之初就考虑到三厢车的可能性，的确让POLO的三厢版看起来更符合大众的审美。漂亮的组合式尾灯为中庸的车尾带来了激情的亮点，外方内圆的尾灯看起来工艺不凡，双圆环形镀铬造型有些高档车的气质。
劲取、劲情的车身工艺与刚性即便是在国内的中级车里都算是上乘手艺，整体车门窗框架、双面镀锌钢板、激光焊接的车身、空腔注蜡技术、12层喷漆防修等等。还有能给用户带来“澎湃”关门声的铰链式门轴，当然对比老款POLO。新款POLO在内饰材质手感上已经没有了以往的骄傲。诸如仪表灯光亮度可调则被取消。
两厢和三厢车型都分别采用了1.4升和1.6升动力。1.4动力最大功率和扭矩分别是63千瓦和130牛米，1.6动力最大功率和扭矩分别是77千瓦和155牛米。两排量不同POLO车型均搭配了大众经典5速手动变速箱和6速手自一体变速箱。尽管1.4动力不够突出，但无论用在两厢或是三厢POLO车型上都满足代步需要。这得益于手动变速箱的紧凑和良好操作感受，对于自动变速箱来说，6对前进齿轮给予了更顺畅也相对节油的动力匹配方式。同时3750转的峰值扭矩也让1.4车型可以更快的将峰值扭矩发挥，这多少降低了1.4动力不太充沛的影响。
在1.4动力搭配基础上，两厢或者三厢配备同一手动或制动变速器的车型重量差别几乎可以忽略，仅仅是十几KG.不过如果是后备箱同样装满货物，三厢车型的负荷仍然要大那么一些，毕竟420升容积比250升两厢车容积要大几乎一倍了。如果承载一些体积不大重量大的货物，POLO1.4动力很可能有些吃力了。同比之下，两厢车型会好一点。1.6车型动力很充沛，155牛米峰值扭矩在发动机3800转被释放，驱动力比速腾1.6发动机还强。
POLO同平台的相似点太多。因此除了长度略逊色于三厢外，两厢车型无论是宽度还是高度，甚至是轴距也几乎和三厢车型一致。但POLO三厢还是在同样的技术条件下，由于三厢轿车驾驶室独立出来，车厢密封更佳。POLO底盘很刚性，尽管三厢车型尾部会给操控带来一些侧滑，甩尾的麻烦可能性更大，不过由于底盘悬挂调教硬朗，加之三厢车型标配了195轮胎，支撑和制动力表现会更佳。除了方向手感略重以外，三厢POLO整体操控表现与两厢差别不大。值得注意的是，笔者试过车友的两厢和三厢激烈试车赛道操控，三厢车型的惯尾部性如果超过一定极限，还是比两厢更难控制。
三、标致207
动力排量：1.4升,1.6升
两厢价格：7.18万－10.48万（6款）
三厢价格：7.48万－10.78万（6款）
标致207最先上市的就是三厢车型，主要是为了和标致206有所区别。其实严格来说标致207是标致206是替代车型，但在国内说207和206是堂兄弟应该恰如其分。虽然国产标致207前脸的变化基本向国外的207看齐，但如果不是发动机盖上的小进气口，大伙很容易被他的招牌式大嘴蒙蔽，以为这是一辆原产的207，但事实上只不过多了一个三厢车型而已。其实在骨子里，它就是一辆206，但是穿了一件很像207的新衣服。
207三厢
标致内饰也作了一定的改进。不过除了在仪表台样式和副驾驶位置有一定变化之外，其他地方还是和206一模一样。没有丝毫的改进，所以说，在内饰上的进化都只是细节上的，根本不彻底。三厢和两厢内饰都是一半原厂207加一半206结合而成。两者没有区别。
为了迎合国内的汽车消费环境，东风标致向来是以三厢车型叩开市场投石之门的。307是如此先上的三厢再有两厢。那么207也同样的理由先上了三厢车型。207的尾部在设计的时候，参考了豪华车标致607的设计元素。后备厢盖与C柱衔接的曲线也确实和607有几分相似，但问题是衣服大了个子却不大，多少给人感觉视觉不够协调，而两厢标致207明显顺眼多了。不过灯组的设计却和207三厢一样，后保险杠形状更加复杂一些，黑色的防擦条喷成和车身一样的颜色，后雾灯从保险杠中间挪到左边，同时在右边对称的位置设计了红色的反光片。一句话 207三厢结合了比较成功的前脸和不太成功的尾部，而207两厢继承了206成熟的尾部，同时增加了207三厢成功的前脸，终于结合了两个不错的优点，在外观的设计上离成功不是太远。
动力方面，标致207主要和标致206一样，还是配备了1.4和1.6两款成熟单元。不同的是，手动挡变速箱在换挡机构处加了一个滚珠轴承，由此带来的提升效果却相当明显：挡把不再抖动！入挡的时候甚至有一定的吸入感，换档的平顺性也不错，虽然行程还是一样长，但换挡的体验有了质的提升。没有了之前206和其它东风标致车型上被众多车主所诟病的挡把抖动问题。两厢和三厢都有1.4动力，但不是主推车型，最大功率56千瓦以及峰值扭矩120牛米的表现只能说够用了。好在两厢、三厢207都没有超过1.1吨。配合3400转的峰值扭矩表现，市内代步没有太多问题，但高速上，两厢或三厢207都会因为功率原因而导致提速较慢。
1.6动力可以带动更大车型级别的307和世嘉等车型，用在207车型上毫无为问题。对于三厢车型受益更大，近49千瓦/升的升功率表现，不但实现更快的起步以及加速。最高速度甚至可达到185公里/小时。但对于山区弯道或激烈驾驶时，207两厢会更有底气，这不仅仅是少了尾箱所降低的惯性，更多的原因是为了迁就舒适性，207的悬挂已经比较软，加上后轮减震行程较长，所以支撑表现不如206。当后备厢装大量东西的时候，后悬挂的压缩比较严重。不用过于担心，如果是空载或轻载加上速度不快，驾驶不激烈的情况下，凭借206优秀功底，虽然悬挂行程较长，但底盘沉稳，即使稍微快一点过弯也完全没有问题，这时的悬挂压缩并不是很严重，驾驶起来比较有信心。
207的后排座椅只能整体放倒，对于后厢开口更大的两厢车型来说，虽然行李箱容积只有245升，不如三厢384升，但放倒后排，可以马上变成1130升空间，远比三厢更有优势。不过但满载5人时，还是三厢更有优势。显然，除了车身数据更长以外，三厢车型无论是轴距还是宽度，高度都是两厢车型一样，乘坐空间舒适感受是差不多的。
四、乐骋/乐风
动力排量：1.2升，1.4升,1.6升
两厢价格：7.19万－10.39万（9款）
三厢价格：7.39万－10.19万（8款）
乐骋拥有雪佛兰家族式大嘴前脸和具有运动风格的三角进气格栅，所带来的时尚感也不能不说，只可惜这些许的时尚感被其整体的中庸风格所掩埋。虽然和同级时尚新车相比，乐骋并不占有外观的惊艳感受，但和现款三厢乐风对比，他仍然更显得符合年轻人的口味和时代的潮流趋势。相比乐骋，三厢车型乐风更多是贯彻朴实、中庸，实用的原则，直到小改款车型在上海车展上市。到时候，乐骋和乐风将拥有更多相似的DNA。
乐骋
乐风
新的乐骋全面移植了现款乐风的设计——既节省了研发设计的费用，降低了模具成本，也提高了内部配件的通用率，进而节省了一定的养护费用。上深下浅的双色材质，除了1.6L的两款劲黑内饰版车型使用黑色装饰外，全系均搭配木纹装饰条，在丰富的层次中充满了豪华感。并且使用大量圆形设计，为车内融合了不少时尚动感元素。进入乐风或乐骋车内，大家也许会对两车区别有所模糊了。
尽管车身数据长宽高都有所不同，但我们很容易通过2480毫米的轴距判断两款车是一个平台生产的产品。作为三厢车，乐风不仅理所当然的车长胜出，甚至是车宽以及车高都比乐骋稍稍超过。对于不同需求的消费群体而言，没有家庭压力或者刚结婚的年轻人会更多的偏向时尚灵活的乐骋，而稳重的家庭用户多半会选择乐风。因为乐风不仅拥有超过乐骋2倍的行李箱容积（400升VS195升），更重要的是，他的后备箱比较平整，开口也算宽敞，放倒后排座椅同样规整，对于那些对空间有更多要求的用户而言，很容易做出选择。值得注意的是，乐骋后排可以按比例放倒，这比整体放倒方式的乐风可以更灵活的借用了驾驶室空间运载物品。
之前，乐骋/乐风一直最为人所诟病的，便是它的较高油耗了，为了解决这个问题，这次新乐骋特别推出了1.2L车型。新的1.2L发动机能够输出64千瓦/6000rpm的最大功率与112牛米/4400rpm的最大扭矩，从数据上看并不比1.4L发动机差多少；而厂方公布的油耗数据也十分诱人，百公里仅消耗4.7L。主推的1.4L车型也同样占据了两车销量的大半，最大功率69千瓦，4000转实现峰值扭矩128牛米的性能仍然没有落伍。代步完全足够。因为乐骋/乐风都徘徊在1.1吨车重上下，加之车主大都不是醉心于激情奔跑之辈，所以不用为两厢和三厢的起步以及加速太过担心。这不是决定选择其中一款的主要理由。
灵活性倒是很多人选择雪佛兰小车的一个侧重点，无疑超过4.3米的乐风和不到4米的乐骋之间还是有区别的。首先是乐风的尾箱所带来惯性力量会加大弯道车身侧倾的不足。加上乐骋悬挂偏硬，所以弯道以及变线方面，乐风减速的可能性更多。而乐骋更轻的方向回馈以及灵敏油门表现，证明他比乐风面向的用户更为年轻一些。年轻人不需要一个累赘的小车尾巴作为操控的拖累，而稳重的群体也不需要所谓的心跳。
两车配置差别倒是不大，乐骋/乐风都标配了双安全气囊以及前排侧安全气囊,ABS+EBD都一应俱全。不过在舒适方面，以入门的乐风为例，多出了行车电脑液晶屏幕和配备了4喇叭音响。乐骋则没有，不过定价却要实惠一些。
五、雅力士/威驰
动力排量：1.3升，1.6升
两厢价格：9.20万－12.56万（9款）
三厢价格：8.95万－11.99万（8款）
雅力士车身小巧，是一款不折不扣的小型车。造型时尚，充满了强烈的运动感，与当下众多小型车走同样的路线，车身圆润而且有力，超大的前大灯显得活力四射，总体给人一种非常和谐并且可爱的感觉。和雅力士不同的是，威驰走的就是成熟稳重路线，无论是前脸还是尾部，威驰的造型都很圆润厚实，尤其是开口极高的前发动机盖，这种设计可以在碰撞时避免发动机盖撞进驾驶室，既安全又新颖。更多的人认为威驰保留了卡罗拉所带来的新家族特征。这种明显的两厢和三厢差别最大的好处就是满足了不同年龄层次的消费群体。选择从外观开始就一边倾斜，清晰明了。
雅力士
新威驰
雅力士和新威驰同样继承了NBC平台中置式仪表的设计，这样做的好处丰田宣传是能够能缩短驾驶员眼睛离开路面看仪表的时间外，另外其确实还节省了中控台上的空间，让设计师给雅力士以及新威驰多找出了两处储物空间。不用担心广州丰田和一汽丰田在内饰上的工艺差别太大，雅力士/威驰同样都秉承了日系小车传统，精细但材质明显偏向硬邦邦塑料。两者的中控设计布局基本相近，都具有中控两侧空调口可加热制冷的折叠杯托。T型中控样式尽管雷同，但细品之下，凭借更温馨的上深下浅色调、更宽大的空调音响操作面板，威驰更符合家庭需求。而雅力士酷酷的深色上下色调配合比较窄的操作面板。显得更有年轻活力。特别是橙色中置仪表灯光，明显要比威驰蓝白色仪表背景光更富激情。
车身尺寸是大家关心的重点，尽管都是出自丰田NBC平台，但因为三厢/两厢差别,威驰在车厂和轴距方面更有优势，长度数据自然不令人奇怪，但2550毫米的轴距着实让后排乘客会比雅力士更舒适，毕竟雅力士短了近90毫米。这在小车中，就是一个很大的差距了。作为两厢，雅力士似乎后来者也有居上之处，车高和车宽就是雅力士胜出，这将给乘客特别是前排正副驾驶席带来极好的头部空间。车宽的5毫米差距大概是为了平衡雅力士的车高重心以及外形观感。实际车内肩部距离两车差别不大。
雅力士的行李箱显然不足一提，仅仅是272升容积，很多车型都只是整体后排座椅放倒，多出了一个尾箱的威驰更有装载的能力，475升的容积即便很多中型车也有所不及，尾箱开口也比较大，加上可以按比例放倒后排座椅，威驰空间灵活性比雅力士更强悍。
雅力士和威驰的动力单元基本一致，都是引入了VVT-i可变气门正时技术的1.3和1.6发动机。不同的是，1.6发动机具有双VVT-i,不但控制进气门可以控制排气门，峰值功率达到了90千瓦，峰值扭矩达到了150牛米。对于车重都不到1.1吨的雅力士/威驰而言，这都是极强的动力单元。
不过雅力士因为车高和轴距劣势，官方最高速度只能是180公里/小时，三厢的威驰则可以达到了200公里/小时，高速稳定性是威驰领先。两车都是电动助力，功率消耗小。方向轻，可根据车速调节助力大小，不过得益于轴距以及无尾箱惯性优势，雅力士的操作灵活性更胜一筹，但不能太快了，因为车高是一个较大影响点，换在威驰上，急转向稳定性以及车身侧倾会要好一点。
从表面来看，威驰定价比雅力士要实惠。但如果细心算算当前的价格优惠幅度，还是雅力士的性价比要高一些。配置方面，威驰标配空气过滤要强于雅力士，这令家庭用户更为青睐。
六、金鹰/金刚
动力排量：1.5升，1.6升,1.8升
两厢价格：5.38万-6.68万（6款）
三厢价格：5.08万－6.88万（先后约13款）
外形上金刚和以往车型有了重大的改进，虽说和吉利优利欧、自由舰是同门兄弟，但它一改圆润的外表，而换成了硬朗线条，无处不体现着它“硬汉”的风格，这也很符合它的名字。整体感觉该车的设计比较协调，给人留下了不错的印象。既然是金刚的两厢版本，在车身造型的设计上自然也要沿袭同样刚劲硬朗的风格，但中网的设计变得柔和了一些。车身侧面同样是锋利笔直的腰线，前门之前的部分也和金刚基本相同。最大的差异体现在后半部分，车尾不同于大部分的两厢车，没有圆滑的C柱，车门类似MPV总而言之，金鹰的设计因为累积金刚的经验和教训，个人认为外形就比金刚强一些，各方面更协调。
金鹰
金刚
金鹰车内的装饰和金刚也有些相似，但细节上更进一步，整体的做工细致了不少，不过参照对象还是金刚，中置仪表以及中控面板细节更强了。据说金刚2代将采用金鹰的内饰。不过现款金刚的内饰也有亮点，方向盘感觉没有金鹰设计得突兀。不过内饰工艺还是金鹰更细致平整。表面上，金鹰的储物格比金刚少。但人性化设计有所提升，伸手即可以拿到随身物品。金刚储物格比金鹰多，但感觉略微杂乱。内饰色调搭配也不如金鹰时尚耐看。
车身数据方面，同平台的金鹰和金刚拥有一致的车宽、车高和轴距。这样的结果导致我们很难对金鹰、金刚的空间作出高低评定。当然多出的尾箱可以帮助金刚用户拥有450升的不错货物容积。但平直的两厢车尾让金鹰甚至拥有486升容积的超大空间数据。如果放倒后排，凭借后备箱车门更宽广的优势，金鹰甚至拥有1152升的超大载货空间，对于家电等体积大的产品，金鹰甚至比金刚更强悍。但前提是得减少后排乘客，而金刚满载5人时一样拥有尾箱空间，不需要后排牺牲。所以实际上，金刚更适合人口多的家庭。
金刚搭配动力单元比较多，但主推的还是1.5排量，金鹰则完全采用1.5排量。69千瓦的功率数据不错，引人瞩目的是其3400转就可以实现128牛米峰值扭矩，这在自主车型中不多见。两车除开同样的手动变速箱外，都拥有自动档车型，不过金刚只有一款，而金鹰拥有三款，明显金鹰更重视争夺年轻人市场。手动档位比较的话，我们认为金鹰比金刚有所进步。档位更清晰，操作更轻松。金鹰液压式转向助力的力度并不很强，转向不算很轻，低速时要想用一只手打方向还有些难度。金刚也是如此，两车差别不大。
金鹰的底盘源自于金刚，同样标配185规格轮胎，前碟后鼓。在悬挂方面，金鹰相对金刚有所改进，更偏向于舒适性。弯道感受上，金鹰因为少了尾箱，略显轻盈，同排量条件下加速也更加有力。少了尾箱的拖累，金鹰在城市驾驶，比金刚轻巧灵活。泊车，倒车更方便。
来源: 网易汽车频道
