柴油轿车进入中国还不是时候

近一年来，燃料价格居高不下，消费者的用车成本急剧攀升，因而对于汽油发动机以外的节能型动力汽车有更大的需求，这其中以柴油汽车的最为直接。欧洲轿车市场中，柴油轿车的比例早已经突破50%，柴油汽车能否在中国流行呢？

2002年大众尝试把柴油轿车引入到中国，当时推向市场的有一汽大众生产的捷达1.9SDi，2004年又推出了宝来TDi和奥迪2.5TDi，不过这三款车型的推出并不成功，不仅维修成本较高，劣质柴油发动机屡屡发生油路堵塞的现象，从而使得原本对柴油轿车持怀疑态度的消费者更加对其避之惟恐不及了。

虽然几年前的尝试不成功，不过很多厂商并没有放弃在中国开发柴油轿车的计划，2008年北京奥运会会期间，一系列大众最新的柴油车都曾经为北京奥运会服务，比如装备2.0TDi发动机的TIGUAN和装备1.9TDi Bluemotion发动机的迈腾，通过实际驾驶感觉新一代的柴油发动机不仅排放更低，而且动力性比前一代发动机有明显进步，噪音和振动有明显的降低，最突出的是油耗，整个试驾过程中，迈腾1.9TDi Bluemotion的平均油耗不到7升/100公里，优异的燃油经济性唤起了消费者新的期待，不过在国内阻碍柴油轿车普及的问题也不少。

首先是国内的油品质量，多年一来，国内的油品质量一直是个严重的障碍，比如柴油金属沉积物多，硫含量高。但经过近几年的不断改进，中石油和中石化加工出的柴油质量已经稳步提高，不仅金属沉积物多的问题早已解决，硫含量也基本达到了欧洲的水平，基本可以满足新一代柴油机的要求，因而国内很多柴油机生产厂已经开始生产技术和国际同步的卡车柴油发动机（采用共轨直喷供油系统）。

采用先进发动机的柴油卡车是迅速流行了，但是柴油轿车在国内普及还面临另一个问题，国际排放标准分北美加州和欧洲排放标准，我国的排放标准参照欧洲排放标准，但是，即使是欧洲最严格的5号排放标准，在颗粒排放上也达不到美国加州的排放标准，这也是柴油轿车不能在美国普及的一个重要原因，而目前北京的大气污染中，颗粒物和一氧化碳含量较高，为了不增加大气污染，所以北京政府目前的政策是不给柴油轿车上牌照。同时，由于北京又是全国第一大轿车市场，如果北京禁止那意味着柴油车失掉了一块很大的市场。

正是面临种种不确定因素，作为以前积极在国内推广柴油车产品的大众汽车公司已经决定延缓柴油车进入中国的步伐，厂商期待在消费者观念和政府法规上的变化，而这种变化的完成还需要一个过程。

注：蓝驱技术(BlueMotion)汇集了大众汽车目前最优秀的环保技术，这些技术包括新的启停系统和再生制动能量回收系统，电力驱动装置和混合动力系统。蓝驱技术的目标就是为社会提供最清洁、最具经济性的汽车。

目前,蓝驱技术已经投入市场并应用于帕萨特的三款经济环保车型上，分别是:百公里油耗低于5升的帕萨特蓝驱、达到欧VI排放标准的BlueTDI车型,以及每公里二氧化碳排放仅119克的TSI EcoFuel车型。 (本文来源：易车