评论：走高端路线自主品牌路途坎坷

研发高端产品，提升品牌价值，提高车型含金量，是自主品牌车企选择的突破口。近日， 奇瑞 G6的高调亮相和上海车展上即将与消费者见面的多款自主品牌高端产品，让人们的目光再次聚焦在自主品牌的中高端产品上。

近几年，自主车企走上了发展的快速路，但高增长背后也有大隐患：价格低、利润薄、品牌影响力差成了大多数自主车企的心病。以奇瑞为例，2008年奇瑞汽车以35.6万辆稳居乘用车销量排行榜第5名，奇瑞QQ贡献了三分之一以上的销量。按照往年7.5%左右的利润率计算，奇瑞单车平均利润约为4000元。 吉利 年报显示，单车利润仅为2400元。吉利坦言，低价位车型销量虽高，但为企业带来的利润却很低。相比之下，合资品牌车型的利润率之高，多少有些令人“眼红”。

同时，从出生至今一直甩不掉低价小车的“帽子”，令自主品牌迫切期望改变自身形象。于是，自主品牌决定闯入高手云集的中高端市场。然而，这并非一条坦途。 一汽丰田 汽车销售公司一负责人曾公开表示，自主品牌大多沿袭日本和韩国的模式，从低端走向高端，需要品牌的二次提升，这注定是一条坎坷之路。

在奇瑞发布其中高端轿车品牌瑞麒的现场，公司董事长尹同跃反复强调“G6要卖高价”。卖高价的车就是高级车吗？中高级车之所以是中高级车并不仅仅靠不菲的售价，更重要的是依靠车型本身的技术和性能来支撑。技术积累和渐进式发展，是一个车型乃至一个车企不断进步的正途。虽然中国的车企已取得了一些成果，但是还必须清醒地认识到，走高端路线不是一朝一夕的事，必须持之以恒地坚持下去。日本的车企用了20年左右的时间才摆脱“垃圾车、低端车”的被动局面，韩国的车企也用了10多年的努力才有了今天的局面。就造车的核心技术发动机、变速箱等而言，个别企业虽已拥有了这些技术，还不能说是完全的自主产品，也只是通过购买和技术合作取得的，中国的企业仍有很大的差距。因此，我们的自主企业的高端品牌如想获得认可，必须要加强技术实力，提高整车质量。

此外，造出了高级车是一回事，能否进入高级车市场是另一回事。其实，卖高档车不仅仅在于卖高档车本身，很大程度上是推销一种生活方式和文化追求。对于世界知名的高档车来说，都有一个共同特点，那就是在它们身上，最为值钱的恰恰不是构成它们的实体，而是品牌以及品牌所承载的历史、人文等。这些是我们的自主品牌需要沉下心来冷静思考、慢慢积累的。