两大集团合并后能在短时间内达成共识，这本非易事，更何况在１０８天中就实现了关系到企业生存和发展的开发流程、质量体系、企业文化等方面“三大再造工程”建设，并在生产规划、产品开发、技术标准、物流采购、市场营销等方面实现了“五个统一”，这不能不说是个奇迹——特别是在利益永远纠缠不休的中国汽车产业之中。
从今年１月２日传闻已久的上汽与南汽合并案正式启动，到北京车展期间采访主管上汽集团自主品牌事务的副总裁兼南汽集团总裁陈志鑫，整整过去了１０８天。对于这１０８天，陈志鑫总是不断地用“奇迹”这两个字形容。那么，到底发生了什么样的奇迹呢？
“百日整合”统一业务流程
“上南合作”从今年１月２号正式启动，陈志鑫到达南京后，按照集团指示，整合从三个方面展开。
首先是全面再造业务流程。两大集团原来都有各自的业务流程，业务语言不统一无疑会对今后的工作造成巨大障碍。因此，陈志鑫首先要做的就是将整个业务流程进行重组。于是，上汽开发中心与英国开发团队和韩国开发团队进行了全面的开放式合作，使所有的开发团队都能完全掌握上汽的开发流程。“此外，通过在采购、制造、物流等方面的全面整合，三四个月下来，现在南汽的工作人员与上汽的工作人员就有了对话语言。”
其次是再造产品质量体系。在上汽内部一直流传着关于质量标准的三句话：“不接受缺陷、不制造缺陷、不传递缺陷”，如今“三不原则”也在南汽名爵的工厂里得到全面贯彻。
第三是再造企业文化。“上汽和南汽要想真正走到一起，就一定要全面融合，特别是企业文化方面的融合”，陈志鑫说，上南合作以后，“我们与南汽多次交流，最终达成‘五个统一’的共识。”所谓“五个统一”就是今后两大集团在生产、制造、物料、物流等方面实行统一规划；产品方面实现统一开发；采购方面实现统一采购；生产方面实现制造体系的统一标准；营销方面实现服务形式有别但服务品质标准统一。
荣威ＶＳ名爵 对手变兄弟
陈志鑫告诉记者，他到南汽的任务主要有三项：一是要搭建好团队，二是把品牌做上去，三是提高用户满意度。
陈志鑫说，“创造一个品牌首先要创造一个团队，中国有一句俗话叫‘先做人，后做事’，所以我要在上汽的领导下，把自主品牌的团队搭建起来，并把体系建设好；而要把品牌做上去，最重要的就是保证产品的高质量，我们要的高质量标准一定是目前中国自主品牌里面水平最高的；有了标准才有质量，有了质量才有用户满意，因此我们正在实施用户满意工程。”
摆在陈志鑫面前的一个难题是，在上南合作之前，荣威与名爵是竞争对手，如今两家集团合并了，竞争对手就变成了兄弟关系，但实际上竞争关系依然存在，陈志鑫将怎样摆平它们呢？据陈志鑫介绍，今年２月曾与经销商们召开过沟通会，首先告诉他们上南已经合作了；其次明确名爵、荣威既有合作又有独立运行，但更多的是协同效应；第三宣布上南合作后如何做产品是有规划的，不会打架。陈志鑫说，随着本次车展上ＴＦ的亮相，两个品牌的差异化将会越来越清晰。
不过，由于两个品牌存在较大的差异化，今后在销量上可能也会出现差异化。对此，陈志鑫认为，“原则上都是希望把量做大，尽管运动型的量可能会比经典型的量少一点。从长远看，由于荣威的受众相比名爵多一点，也可能量会相对稍大一点。”
先“集成资源”再“自主创新”
质量是品牌的基础，而技术是品牌的生命，所谓技术其实就是数据积累。如今有不少人热衷于鼓吹“自主研发”，但却很少关心到数据积累。陈志鑫要做自主品牌，数据通过什么方式得到？
陈志鑫说，第一步当然是购买，“我们是先买过来，然后再学习。”无论是名爵还是荣威，购买之后进行消化，提升技术含量，按照中国的特殊需要进行再开发。“我把这种方式称为‘集成资源’。所谓集成资源是指我们的韩国开发团队有发言权，我们的英国开发团队有发言权，我们上汽自己的开发团队也有发言权，把大家的资源进行整合集成，在这个基础上再做自主创新。”
陈志鑫认为，到目前为止，由于某些工作做得不到位，中国自主品牌似乎成了技术落后、质量低次的代表，但“为什么荣威一直不掉身价，原因就在于一定要挺得住。我们是海纳百川，绝对不是偷人家技术，我们是学习。”
车展当天与陈志鑫一同接受记者采访的还有负责荣威事务的王晓秋、蒋峻，负责名爵事务的黄可基、杨军虎，全部是担任该集团自主品牌业务的重量级人物。陈志鑫说，他对现在这个团队很有信心，“这帮人都干了一二十年了，我想再过三五年，中国自主品牌的规模和品牌号召力将不会亚于像上海大众这样的合资企业。”
自主品牌走出去时机成熟
“应该说我们创造了一个合作的奇迹，在１０８天内不仅没有出过任何一件不好的事情，由于上汽的同志非常谦虚，南汽的同志非常好学，所以我们才能在短短的１０８天里完成百日整合预定目标。如今大家说出来的开发语言、采购语言、生产语言、质量一体化语言都是统一的。”
据最近由大众汽车和国务院发展研究中心共同编辑出版的《中国汽车产业发展报告》统计，２００７年，中国共生产汽车８８８．２４万辆，同比增长２２．０２％；销售汽车８７９．１５万辆，同比增长２１．８４％。其生产和销售世界排名分别居第三位和第二位，成为名副其实的汽车产销大国。而“上南合作”的成功将会对中国未来汽车产业产生深刻的影响，并由此产生一系列的兼并和重组。
随着中国汽车产业成为世界汽车产业的重要组成部分，其出口量也从２００３年起出现爆发式增长，特别是具有完全自主知识产权和自主品牌的产品成为出口的主力军。在出口量增长的同时，中国汽车企业开始在海外投资建立生产基地，走出去的态势基本形成。
陈志鑫说，“我们是做自主品牌的，我们并不想说豪言壮语，但我们是有底气和志气的，我们有信心把自主品牌做到最好，为中国人争气。上汽集团的定位是海纳百川，要做好一个品牌的确需要时间，但我们会把这个时间缩短，到时候我们的自主品牌也要走出去。” (本文来源：中国经济时报 )
