可是，今年年初的一场雪灾却冷却了大家的购车热情，五月的地震更是撼动了厂家们冲千万辆的决心，再加上8月份奥运会带来的关注点转移，让今年能否实现1000万辆的目标成为悬念。
于是在这样的情况下，很多专家学者现在又跳出来说，今年中国车市已经到了“拐点”，或许未来也将跟美国一样，走持续下滑的路线。
我们做好了什么准备？
也许中国人都喜欢一个里程碑式的数字纪念，所以对于中国车市来说，年产销达到1000万辆正是这样一个里程碑式的关卡。但2008年时间已过半，目前的情况并不理想，这让很多人担忧，今年是否能达到1000万辆？
其次，在这未来新增的1000万辆里面，还值得我们关注的是，这里面有多少节能环保的新能源车型？年产销1000万辆汽车，意味着以后每年中国将增加超过1000万辆在路上行走的车辆。在笔者脑海里首当其冲想到的是这1000万辆新增的汽车所带来的一系列社会问题——停车位、尾气排放、燃油资源消耗等等。实际上，这也是一个老话题，国家对新能源车型没有强有力的支持政策，厂家对新能源车型定价高高在上，中国人对于新能源车型的接受程度依然较低……这些都是在我们面临1000万辆产销“成绩”所必须正视和解决的问题。
话说回来，年产销1000万辆汽车重要么？相信大部分人率先会表示不以为然，毕竟即使今年产销量只有999万辆，中国的发展速度也足以让人关注。中国是世界上增长最快的汽车市场，这已是不争的事实。即便是1000万辆的产销量实现也只是时间问题而已。面对年产销1000万辆，也许我们更应关注的是那个在广州汽车保有量达到百万辆时同样的一个疑问——我们是否已做好准备迎接这每年新增的1000万辆汽车？ （邓莉）
想说就说
整理 龙嘉丽
“首先，7月、8月是汽车市场历年来的销售淡季，多数企业因此适度调低了生产计划。其次，眼下的车市还是有很多亮点可寻，其中私家车的集中换代，就可能是新车市场的下一个增长点。”
——中国汽车工业协会相关人士表示，车市销售面临寒冬的说法并不准确。
“特别是现在的新车，节油性比老车型不断升级，在卖掉旧车后不用添几万元就能换辆像样新车的前提下，很多人有了换车打算。”
——亚运村汽车交易市场一位负责人认为，随着车价的不断下调和人们生活水平的提高，换车已经不再算是“大事”。
“今年第二季度，汽车工业所处的市场环境再次恶化。国际原油及原材料价格进一步攀升、美元疲软、国际金融危机以及美国经济不振的影响都是市场恶化的原因。”
——宝马公司首席执行官诺伯特·雷瑟夫对明年公司和行业预期不太看好。
——面对坊间流传关于大众将暂停柴油车项目的说法，大众中国方面仍然给予了明确否认。
“这一鼓励措施通过提供低息贷款，可使美国汽车制造商和零部件供应商有经济能力重整旗鼓。”
——据《华尔街日报》报道，美国三大车商的说客已向白宫官员及密歇根州民主党人士提议，希望政府实施紧急援助计划。该计划希望政府向三大汽车制造商提供大约250亿美元贷款，第一年利率为4.5%，即目前三大车商贷款利率的三分之一。
“红旗HQ3目前在全国有8个4S店，而奔腾全国有70多家4S店，如果红旗与奔腾渠道合并，将扩大红旗HQ3在公众中的认知度，也相当于扩大了红旗的销售渠道。但对经销商而言，能否带动积极性，还要看厂家给的商务政策才行。”
——一位业内人士评价一汽红旗选择与一汽奔腾并网销售的传闻。
1000万辆真的很重要吗？
国人喜好数字，以数字论英雄的报道不绝于耳。不信，从民间到官方的“GDP”崇拜就可见一般。
具体到我们所从事的汽车行业，全行业今年都在为一个数字奋斗——那就是产销总量突破1000万辆大关，这将是继美国之后全球第二个产销规模突破1000万辆的大国，目标令人振奋。从年初的情况来看，1000万辆的目标似乎是唾手可得，因为在去年880万辆的基础上，只要增长12%左右就基本上可以达标，上半年总销量也超过了500万辆，12%相对于过去几年20%以上的增长速度来说简直就是太保守，今年1月车市产销创出新高更让大家信心十足。
鉴于市场环境的恶化，大家对全年能否突破1000万辆又开始唱空，典型的代表是“车市大佬”——国家信息中心信息资源部主任徐长明做出了今年只有970万辆销量的判断。笔者对1000万辆也持悲观态度，因为上半年增长最快的商用车是受国Ⅲ排放的提前消费效应，下半年大幅下降毋庸置疑。
但是，其实要在900多万辆的基础上实现1000万辆也许只是举手之劳，因为只要厂家在年底前向经销商多转移一些库存就可以了，不过倒霉的可能就是经销商了，上半年很多经销商面对惨状已经哭了，难道还要让他们在下半年哭不出来吗？
1000万辆真的那么重要吗？它只不过是个数字而已，对厂家和普通消费者而言又有什么意义呢？1000万辆确实是个诱人的数字，难道实现1000万辆后中国就变成了汽车强国了吗？充其量还不是外资巨头在中国的一个组装车间而已，中国本土品牌日渐消沉，研发力量也不见长进。
就拿比中国市场还大的美国来说，在市场容量接近1500万辆的情况下难道汽车工业就比1000万辆以下更强大吗？我看未必，美国汽车工业的代表通用、福特和克莱斯勒在市场上节节败退，陷入巨亏境地，害得坚持市场经济的美国政府也不得不出手相救；反观市场容量更小的日本，按理说竞争力会更差，但以丰田、本田、日产、马自达、铃木为代表的汽车产业，却在国际市场上所向披靡，令人刮目相看。
说白了，1000万辆只是个数字而已，并不能代表汽车产业就很强大了，今年无法实现，没关系，可以是明年或者后年，只要中国的经济持续发展，人们的收入不断提高，实现这一目标只是时间而已，而不是非得今年达到。 （王灿彬）
1000万辆并不重要
“能否实现产销突破1000万目标”是今年初国内各大媒体最具噱头的悬念。据中国汽车工业协会最新公布的数据表明，2008年上半年中国汽车产销519.96万辆和518.22万辆，同比增长16.71%和18.52%。如果能保持上半年的水平，中国汽车行业今年也将顺利突破1000万辆的大关。然而，从当前汽车市场的内外部环境变化来看，情况似乎不是那么乐观。由于油价上涨、工业原材料价格上涨，从今年4月开始，国内汽车产销量连续下跌，8月份已经接近谷底，是今年车市最为惨淡的一个月，在举国上下欢庆奥运的时候，车市却寒气逼人。
事实上，能否突破1000万辆并不重要。刚刚落下帷幕的北京奥运，中国如愿以偿获得“金牌榜第一奖牌榜第二”的好成绩，但这并不意味着中国已经是体育强国，在田径和游泳这两项“强队标尺”的项目中，如果不是刘子歌横空出世，中国就几乎在家门口上演“裸奔”。同理，即使中国汽车产销突破了1000万辆，充其量也只能称自己是汽车大国，而非汽车强国。
一个真正的汽车强国，笔者认为至少要拥有两个品质：一是车厂拥有完整的汽车研发生产流程，二是整个市场要拥有极强的抵抗力，不惧严冬，不怕酷暑，很可惜，中国这两项都不具备。
中国车市虽已是“世界第二”，但面对这次来势汹汹的寒冬，显然准备不足，多数企业受到影响，从汽车零部件、整车生产企业到经销商，几乎每一个环节都感受到了“冷冻伤害”。与家底雄厚的国际著名汽车企业相比，抵御严寒的能力还远远不够。
“寒冬”不会同情弱者，也不会照顾强者，全世界的汽车企业正在经历又一次考验。强者有强者过冬的方法，像福特、通用、克莱斯勒，他们有着“厚厚的脂肪”，足以支撑很长时间。弱者也不必气馁，不能期盼强者来拯救，要度过“寒冬”最终还要靠自己，要勇敢面对，想办法让自己过得更加温暖一些，方法很多，其中一种就是抱在一起共同取暖，采用企业重组的方式，共同抵御宏观经济环境带来的不利影响；再一种方法就是采用更加科学的管理方法，努力降低成本，但同时要保证产品质量。
1000万辆只是一个数字，它只是中国汽车发展过程中的一个“小站”，远非“终点”，即使达到了，也不值得骄傲。奥运四年一周期，我们走到了北京的结尾也就走向了伦敦的开始；汽车10年一周期，中国汽车走完了一个“黄金10年”(1998~2008)，也走向了新的开始，是迎来新的“黄金十年”，还是会变成“慌惊十年”，关键要看中国车企，特别是本土车企，能在这次“寒冬”中学到多少东西。 （周伟力）
(本文来源：大洋网-广州日报 ) 
