中国汽车市场竞争过激车商难提涨价二字

市场似乎没有给中国汽车涨价的机会。

丰田汽车公司目前正在酝酿的今年秋季将在日本国内调高车型售价的消息正成为中国车市关注的焦点。尽管丰田表示本次调整的只是该公司在日本国内的部分车型售价，而对中国市场车型会否调价保持缄默。

此外，北美宝马公司25日称，宝马2009款的全线车型，将在美国境内提价2.1%。多年来饱受汽车降价折磨的中国车市从这些难得的汽车涨价消息中感到难以名状的兴奋，8月27日，广州一位资深汽车经销商在接受记者采访时直言不讳地表示：“我们也希望中国汽车能够止跌回升，发布涨价的消息。”

长期以来，中国车市价格主调是“只降不升”，但在目前严重的成本上升压力下，涨价正成为汽车厂商和经销商最迫切的愿望，但竞争激烈的中国汽车市场会给他们这个涨价的机会吗？

专家：中国市场暂难提涨价

“汽车经销商的确没多少利润，但中国的汽车厂商目前还是有利润的，再加上这一段时间以来原材料成本价格上涨的幅度已经表现出减少的趋势，中国汽车短期内还没有进入涨价通道。”8月27日，国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时这样表示。在他看来，丰田在日本和美国的价格上涨对国内市场并没有很直接的参考意义，“在美国，丰田车型的定价是直接贴着成本走的，没有太多的利润，所以原材料成本一上涨车型的价格就要相应调整才能消化，但在中国市场，合资汽车公司普遍还是有比较高的利润空间，目前的原材料成本上涨是可以消化的。”向寒松说。

今年上半年国内车企的盈利情况也似乎证明了向的这一观点，中国汽车工业协会8月11日发布的汽车工业重点企业(集团)经济指标快报显示，今年1~6月，重点汽车企业集团平均毛利率为15.51%，这一数据虽然和电信、能源等行业没法相提并论，但在制造业中已算不错。

而在苦熬了一段时间的原材料成本上涨后，目前的原材料价格也似乎开始呈现出下降的势头。8月26日，媒体报道国内钢铁巨头——宝钢下调了第四季度的钢材出厂价，部分钢材品种下调幅度为100~400元/吨，作为国内钢材市场的风向标，宝钢本次的价格下调给了国内的汽车价格更多想象空间，7月以来，在经过一段时间的原材料成本上涨压力后，与汽车有直接关联的原材料——钢材、国际油价、化工产品等价格都表现出明显的回落态势，国际油价在摸高至接近150美元/桶之后掉头直下，重新进入120美元/桶区间，这至少表明，汽车厂商的原材料成本压力开始缓解，中国汽车暂难进入涨价通道。

推新款减配置也是调价手段

尽管在专家看来，目前中国汽车市场还没到涨价的时候，但丰田在美国和日本的涨价消息并非全无参考意义，“汽车毕竟还是有成本的，不可能这样无休止地降下去，一些利润偏低的企业比如本土汽车品牌在降到无利可图的情况下，面对成本上涨压力，也有可能上涨。”向寒松在接受记者采访时表示。

“本土品牌可能会是中国汽车价格上涨的第一路军。”新华信市场调研公司广州分公司总裁王炳泉在接受记者采访时也持类似观点，但王炳泉对厂家大张旗鼓地宣布直接涨价这样的可能性表示“不太现实”，“推个新款或者减个配置，都是价格调整的手段，应该很少有企业采取直接涨价这样的手段。”王炳泉说。

今年4月，奇瑞汽车宣布旗下QQ、瑞虎和东方之子Cross等多个型号车型上调，涨幅在1000到3000元，5月1日，江淮汽车也宣布上调宾悦全系产品终端售价，上调幅度为5000元，这也是目前国内唯一的两家直接因为成本原因宣布上调汽车产品价格的公司，值得注意的是，二者也正是两家中国本土的汽车企业，但因为更多的企业对价格的调整采取更新车型或配置增减等手段，国内汽车涨价因此并未能形成风潮。

从9月1日开始，上调的大排量车消费税让一些大排量车价格上涨，但占据车市主体的1.0~3.0升车仍然“涨不起来”。受奥运车市淡季的影响，为了打开局面，目前的汽车市场上几乎所有车型的售价都达到市场创纪录的新低，新凯越跌破10万元大关、福克斯跌破11万元大关，即使是一向稳健的新雅阁、凯美瑞目前市场售价也比厂家指导价有明显松动。

“现在的消费者还价可以还得把你背过气去，我们卖车早就已经是不赚钱了。”8月27日，一位经销商这样对记者抱怨。“你做不到的价格反正有别人做，你怎么涨价？”这位经销商这样反问记者。

正是这种充分的市场竞争让厂家和经销商的涨价愿望化为泡影，尽管私底下，大家又都在迫不及待地希望车市能够在“什么都涨”的情况下也跟着涨一把，但在广州一个汽车品牌少则四五家多则十几家经销商同时在做，“能把价格稳住就不错了，还能指望涨价？”

记者观察

“维稳”比涨价更现实

丰田汽车在北美和日本国内将涨价的消息在近期的中国车市激起了不小的浪花，今年以来，由于国内原材料成本上涨和汽车业利润降低，汽车会不会涨价就一直是国人讨论的热点，而坊间一度流传甚广的4月份南北大众联手涨价的消息更让业内的关注提到了顶点，相信本次的丰田涨价消息，也会再次让中国汽车会否涨价这个话题继续升温。

但在我看来，在充斥着厂家减配不变价、经销商互相杀价现象的中国车市，汽车涨价和汽车降价一样，是个伪命题。中国汽车市场，实际上一直存在着厂家指导价和经销商终端售价两套价格体系，在汽车疯狂降价的那几年，有时候厂家直接发布的降价消息甚至还意味着消费者实际买车价格的提高，原因很简单，因为厂家正式降价了，那经销商的优惠自然就没有了。

所以说，讨论中国车市会不会涨价？什么时候涨价意义并不太大，倒不如来点实际的，怎样的价格体制能够让消费者、经销商和厂家都能真正的受益。现在的价格体系显然是很难完成这个任务的，经销商之间杀得“血肉模糊”，不把对手“掐死”几个不会罢休；厂家稳守自己的利润，成本的压力可以通过减少配置或者降低质量来实现；消费者表面上似乎因为降价爽得不行，但消费者看到的也仅仅只是汽车的表面，汽车的质量呢？

所以说，问题的关键不是汽车降价还是涨价的问题，而是如何让市场稳定而大家都能受益的问题，我想，在一个成熟的市场，因为实际成本压力上涨而带来的价格上涨并不会让消费者感到忧心忡忡而汽车企业却得意忘形，因为这样的涨价并不会让他们得益或者受损，反倒是现在，我很奇怪为什么不少汽车企业一谈起汽车涨价就高兴得眉飞色舞甚至手舞足蹈，而一些消费者则感到忧心忡忡。

(本文来源：大洋网-广州日报 作者：贺江华)