后轮驱动也没什么新鲜的，很多卡车和面包车都是后驱车。前驱和后驱都各有利弊，至于究竟哪种更好，应该说没有一个绝对的答案。现在在轿车领域普遍的流行趋势是：追求运动性或豪华性的大马力车多采用后轮驱动，而家用经济性轿车多数为前轮驱动，当然这也不是绝对的。
不管究竟是否对自己有用，很多人还是更青睐后驱车，但是在国内汽车市场上，除了上面说到的卡车面包车之外，想买一辆后轮驱动的轿车必须多付一点金钱的代价。今天就给大家推荐几款，咱们按照价格从低到高的顺序排列，想入手后轮驱动车的各位可以参考一下，挑选一辆适合自己的车。本文设置了一个比较实际些的上限：50万元以内的后驱轿车，其实也不少，有16款。因此今天先介绍8款，另外8款下期再介绍。
丰田锐志是一款定位略高于凯美瑞的中型车，最低配车型的厂商指导价为21.68万，比凯美瑞略贵。锐志车内的配置和豪华程度不低，轴距在同级别车型里也比较长，家用和商用都很体面，总的来说是一款各项指标比较均衡的车。
当然锐志在国内最大的卖点还要算它的“后轮驱动”，目前在国内轿车市场中锐志应该算是最便宜的后驱车了，而“后驱”在人们心目中往往是高档车和高性能车的专利，另外锐志主流车型装备的2.5升V6发动机搭配6档手自一体变速箱在动力表现上也比较出色，因此受到大量喜爱玩车人士的追捧。在锐志上市之前，马自达6在运动中型车市场一手遮天，而锐志上市之后立刻就出现了两极格局，到处都是马自达6对比丰田锐志的争论。总的来说，后轮驱动的锐志给喜爱运动车的人们一个除前驱车之外的选择，对于消费者来说终究是件好事。
当然锐志也存在一些让人诟病的地方。锐志的原型车在日本本土使用的发动机都是带缸内直喷技术的，但是到中国之后被取消掉了，难免让国人感到一些不平衡。另外，锐志全系都不提供手动挡版本，不能不说是一个小小的遗憾。
● 名爵TF
南汽收购了英国汽车品牌MG（名爵）之后，一直致力于复兴MG原先的产品线，目前主要有三款车型：MG 7、MG 3SW以及MG TF。这三款车里当属MG TF最有意思，因为它是一款专用于玩乐的小跑车，目前国内指导价为24.96万，价格相对于进口车来说还是比较“亲民”的。
名爵TF无论从外形还是机械结构方面来看都是一款标准的小跑车。首先来看外形，它有一个可以打开的软顶棚，顶棚下面是只有两个座位的运动化驾驶舱，这无疑能让很多喜爱跑车的人一见钟情，也是“少女杀手”们的得力凶器。而且这辆车的车漆也非常漂亮，搭配跑车外形看上去很拉风。这辆车的发动机并不在通常我们认为它该在的位置——车身前面，而是在车内乘员的屁股后面，也就是所谓的中置发动机后轮驱动。这样的设计在保时捷和兰博基尼等车型上都可以看见，但这并不能说明名爵TF的操控性就能和超级跑车媲美。实际上对于这辆车，我们很多问题都要辩证的看，例如它的1.8升发动机号称采用了“赛车技术”，但据说那也是很久以前的赛车了，从参数上看没什么惊喜。
对于名爵TF的操控性，仅仅纸上谈兵是没有说服力的，目前这款车我还没有开过，而且我相信国内也没有多少人开过，它在市面上的能见度太低了，这其中也包括品牌认知度问题。MG品牌想要复兴，还需要继续努力。
克莱斯勒300C是一辆纯正的美国车，2.7升排量最低配车型的指导价为30万，不过个人认为还是装备5.7升V8发动机的车型最经典，而且经销商处还有大幅度的优惠。以下对这款车的介绍我直接引用了我之前写过的一篇文章中的话：
……（克莱斯勒300C）仅靠外形唬人当然不行，在巨大格栅后面藏着的是一台排气量达到5.7升的V8发动机。顺便奉劝一句，小排量型号就别考虑了，要疯狂就疯狂到底。我这样大惊小怪的可能让熟悉美国文化的朋友们觉得可笑，可是别忘了这是在中国，普通家用车排量普遍在2.5升以下。……（从数据上看5.7升发动机）的表现实在不算强，相对来说有点“大而低能”的感觉。不过大排量发动机能爆发出来的巨大扭矩是毋庸置疑的，……可以轻松的让后轮突破极限。更夸张的是厂家宣称这台发动机的每百公里平均油耗仅有8.4升，比宝马325还要省油，简直难以置信！V8发动机和后轮驱动是美式大排量车的经典，至于经典能不能被认可则是另外一回事。
现在克莱斯勒300C的处境不容乐观，销量一直不是很好，前段时间国产的克莱斯勒300C索性直接停产了。究其原因，克莱斯勒300C的内饰和机械质感都略显粗糙，发动机技术也比较落后，而且美国车一直给人废油和可靠性不佳的印象，看来粗犷的美国风格在国内的接受程度还是不高。
● 宝马3系
恐怕不需要我多介绍，大家都知道宝马3系在中型车市场上是个什么地位，目前国产宝马3系的最低型号09款宝马318已经正式推出了，它的厂商指导价为30.6万。
宝马3系一直是同级别运动型轿车里的标杆，其他品牌的同级别车型都把宝马3系当做努力的方向。虽然各项性能都很优秀，但宝马3系更多的还是倾向于追求运动性能。由于采用了近乎完美的前置发动机后轮驱动设计，使得车身前后重量分布非常平衡，因而3系操控性十分出色。除了操控性之外，宝马汽车还具有精湛的工艺品质和深厚的品牌内涵，价格上也比较昂贵，因此和其他高档品牌一样，渐渐演变出一种象征性意义，以至于提到“宝马”时人们更多的是想到“金钱”而不是“操控性”。
宝马3系优秀的操控性往往也会带来一些负作用，例如它的方向盘手感偏重，而且路感显得过于清晰，长时间驾驶更容易疲劳。其实对于喜好操控的人来说这也不是什么问题，他们的真正问题在这里：国产宝马3系没有手动挡车型，看来想追求纯粹驾驶乐趣的消费者只能去选有手动挡的进口宝马3系了。
一汽丰田国产的现款皇冠是该车历史上的第十一代车型，于2005年在国内上市，它的出现立刻勾起很多中年人士的美好回忆，因此销量表现还不错，而且在国内获得很多汽车领域评选奖项，目前最低配型号的指导价为32万。
丰田皇冠可以说是日本豪华车的经典之作，很久以前就在国内建立了良好的口碑，现款皇冠的成功和它之前打下的基础不无关系。当然它的成功还有其他一些原因。它的大小适中，3.0升排量既有强劲动力又不会太废油，外观没什么个性但也算非常大气，后轮驱动对于这款车来说不一定意味着操控性，而是沉稳和平衡。从各个方面来看丰田皇冠都是一辆典型的日系商务行政轿车，非常符合中国人对“中庸和谐”的理解。况且丰田的营销能力真的很强，从第一辆皇冠进口到国内到如今国产的第十二代，这是一个长达二十年的营销过程！
不过最近皇冠的销量好像有些疲软。估计是到了该换代的年龄了，据说第十三代皇冠早在一年前就已经在日本本土上市了。换代时间普遍偏短是日系和韩系车型一贯的特点，当然这也不是绝对。其实德国车也三五年一变，只不过人家那叫“中期改款”。
● 别克林荫大道
林荫大道是别克2007年在国内的旗舰产品，由用来替代市场表现不佳的别克荣誉，竞争对手锁定在皇冠、奥迪A6等车型。林荫大道最便宜的2.8升发动机低配车型的厂家指导价为32.88万元，是一款中规中矩的商务轿车。
“Park Avenue”中文译为林荫大道，是美国纽约市里一条街道的名字，世界500强中的16家公司将总部设立于此。因此从名字中就可以看出这辆别克车的定位是怎样的。除了奢华的内饰和配置以外，这辆车也采用了通用集团内部较为先进的GRWD豪华后驱车平台，车辆的前后重量平衡接近50：50，在很多品牌的平台序列中，只有级别较高的车型才会使用后驱平台，别克林荫大道肯定也是这样的用意。林荫大道装备了先进的AlloyTec V6全铝高性能发动机，这台发动机采用轻量化全铝合金制造，带有D-WT双可变气门正时系统、ETC电子节气门控制系统、VIM可变进气歧管控制系统等先进技术。
尽管技术上非常先进，价格也算合理，可是林荫大道的销量依然不好，基本已经沦为边缘车型。毕竟它的竞争对手们太强了，看看汽车之家中大型车频道关注度吧：第一位是奥迪A6L、第二位宝马5系、之后是丰田皇冠然后是奔驰E级，与这些车相比林荫大道实在是没有什么核心优势，而价格又没什么竞争力，遭受和别克相同的境遇就不足为奇了。
● 奔驰C级
提到奔驰，人们往往会想到S级豪华轿车，可是对于这款奔驰旗下的中型车——C级的了解却不多，它的出现证明了奔驰品牌并不是那么高不可攀，最低配的C200K标准型“只”要34.8万。
与其他同级别后驱车型例如宝马3系和雷克萨斯IS相比，奔驰C级仿佛缺少一点个性在里面，论驾驶感受，它还达不到宝马3系的水平；论舒适性又觉得不像雷克萨斯IS那么好。实际上奔驰C级的各项性能都不错，虽然说不出它究竟有什么突出的有点，但也基本挑不出什么毛病。奔驰C级最低配车型装备的是一台1.8升机械增压发动机，动力表现并不如人们想象中那样猛烈，毕竟这是一款追求舒适性的中型轿车。但这并不是说奔驰C是一款沉闷的车，还记得李冰冰和黄晓明拍的奔驰C级广告吗？这正是说明了奔驰C级的定位：崇尚驾驶、操控乐趣并追求一定的豪华感的年轻人，尽管李冰冰相对来说已经不算年轻了，不过至少有一颗年轻的心！
虽然奔驰C级车本身挑不出什么毛病，但如果硬要挑毛病的话也是有的，那就是产品营销方面的问题，奔驰品牌在国人心目中显得过于高调，如今竟造出一辆如此“便宜”的车显然让很多人接受不了，不过是金子肯定到哪都会发光，因此各位想买这一级别车的读者不妨去看看奔驰C级。
● 红旗盛世
红旗盛世是一汽在丰田皇冠的底盘上发展而来的一款豪华商务车，3.0升豪华版的厂商指导价格为34.98万。它和丰田皇冠的关系实在太密切了，开始我一直在考虑是否把两款车合并到一起写，不过与丰田实际上它与丰田皇冠相比还是有很多不同的，因此下面将简要叙述一下。
红旗盛世的原型车并不是目前国产的皇冠，而是日本本土生产的另一款与国产皇冠同平台的名叫Majesta的车。两款车相比有一些不同之处，比如红旗盛世的格栅是竖着的，车位牌照架两边的红灯（不知道究竟是不是灯）也有很强的经典红旗车感觉，轮毂也不一样；再来看看车内，红旗盛世是左舵车，而且多处镶嵌一汽和红旗的标志等等，除此之外两款车外观和内饰就没什么不同了。另外国产红旗虽然技术上简化了一些但舒适配置上增加了一些，总之看不见的地方应该还有很多差别，感兴趣的网友可以自己发掘一下。
红旗盛世在路面上的能见度不是很高，远不及同平台的丰田皇冠。为什么会出现这种情况具体我也不太清楚，记得当年红旗借鉴老款奥迪的时候销量仿佛比现在要好一些。如今有越来越多的人呼吁红旗提高自主研发能力，不过这是需要付出大量人力物力的，对于红旗这个品牌来说，自主研发显然属于“跑”的水平，现在的当务之急是先得“走”好。
车市价格千变万化，这里只是按指导价排列，真正价格还要参考汽车之家行情频道的最新报价。再次重申：这里8辆只是“50万以内后驱车”的一半，不要着急，接下来的几款很快就与大家见面。
(本文来源：汽车之家 )
