小型车一般是指排量不超过1.6L，轴距不超过2600mm，90km/h等速油耗在百公里6.9L以下的三厢或两厢轿车。在如今油价飞涨的年代，小型车由于体积小、油耗低，越来越受到消费者的青睐。在全球主要汽车市场，小型车正成为一种潮流。
6月初，美国通用公司宣布，由于油价高企，“悍马”的销量持续下滑，将启动对悍马品牌的战略评审，并同时启动新的雪佛兰品牌全球紧凑型车型计划。
与国际市场上小型车开始大行其道相比，我国小型车市场的增长并不能令人振奋。2007年，排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60％，与上年同期相比，市场占有率下降了3.7％；而排量小于1.0L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9％。
据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1至5月份，小型车的市场占有率依然在下滑。5月份，轿车销量排名前10位的品牌中，只剩下乐风和夏利依然在列，以前市场表现一直比较坚挺的小车代表奇瑞QQ，却早已不见了踪影。
然而，就是在小车市场不景气的大环境下，以往在中高端市场拼杀的合资企业却杀了个回马枪，发扬“不抛弃、不放弃”的精神，纷纷下探小车市场。从年初的新威驰、新天语、新雨燕到马自达2、骊威、雅力士以及马上要进行换代的新飞度、新嘉年华等，今年新推出或改款的小型车将达到10余款。
合资小车开启精品化
目前，我国市场上的小型车品牌数量已从2003年的19款增加到现在的30多款。在这些新推出的车型中，不乏一些国际品牌的全球战略化车型，雅力士就是戴着全球最畅销小型车的桂冠来到中国的；在中国一直以高端形象出现的奔驰，明年也有望将旗下的小型车Smart引入中国；通用下一代全球小车先锋雪佛兰新Cobalt国产几成定局。有分析人士指出，正是合资企业将国际先进的小型车车型带到中国，开启了小车精品化之路。
多年以来，我国汽车市场一直处在“井水”不犯“河水”的状态，合资品牌把持着中高级车市场的绝对优势地位，而自主品牌在小型车和微型车市场中的领先也无人能够动摇。可是近年来，由于自主品牌的盲目扩张，小型车给消费者留下了“低价低质”的印象，而合资品牌趁机抢食小型车市场蛋糕，飞度、威驰、Polo、206等给小型车市场带来了阵阵春风。
这些造型时尚、内饰精美的小型车吸引了大批喜爱时尚、前卫的年轻人，他们更崇尚个性和自由，对于汽车的消费需求，他们正在成为主力。新华信国际信息咨询公司汽车营销解决方案副总经理郎学红说：“我们通过调研发现，“80后”的消费者更注重汽车外形设计的时尚、前卫和有个性，另外，技术先进的各种配置也是他们考虑的重点。”
合资品牌精品小车的出现，不断地蚕食小车市场份额。今年截至5月份，以小型车为主的自主品牌市场占有率已从最高的30%多下滑到25%左右，而就在自主品牌为此大倒苦水的时候，自主品牌也在悄然进行着转变，开始走上了精品化的道路。
差别定价 自主品牌不惧竞争
合资企业对于小型车市场的不断下探，使得自主企业的日子很难过。 华晨汽车董事长祁玉民曾经在接受本报记者的采访时表示，合资品牌的不断下压，将进一步压缩自主品牌的生存空间，但同时他也相信，只要坚持走精品化的道路，自主品牌并非没有翻身的希望。
作为华晨A级平台的第一款产品，骏捷FRV已于5月31日上市，其最高配置1.6AT豪华型的价格不过8.38万元，而1.6手动舒适型更是低至6.58万元。比亚迪F3R也于本月16日公布了其自动挡的售价为7.98万元。作为自主品牌两厢车的代表，有着和中级车差不多的空间，这样的定价应该是比较有竞争力的。
与这些自主品牌两厢车相比，空间更小的合资品牌两厢小车却有着不低的定价。上周，广州丰田公布了雅力士的价格后，许多网友在网上留言，认为其价格过高，无法接受。不论是雅力士、新威驰，还是马自达2、骊威等，价格都在8万元至13万元的区间。这个区间几乎和一些中级车的价格重合，新凯越、悦动均在此列。无疑，在合资品牌小车定位精品化、高档化的同时，也给自己增加了新的竞争对手。虽然合资品牌高档小车和中级车的目标客户是有差异的，但在中国这个传统观念占主流的市场中，追求宽大、舒适购车理念的消费者绝对不在少数。
在和消费者的交流中，正在某高校读研究生的小周告诉本报记者：“如果同样价位的话，我肯定愿意买个大一点的。如果空间都一样的话，那就选一个品质好，性价比高的。”
只要自主品牌保障产品品质，坚持高性价比路线，并不一定就会输给合资品牌。在微型车市场上，QQ和Spark的对决就是一个很好的例子。 (本文来源：中国商报—汽车导报 )
