上周，北京奔驰C级车的第4款车型C230悄然上市。与其它新车型上市相比，C230的上市显得有些过于低调，以至于在上市后举办的产品推介会上还有记者在问，“这款车什么时候上市的？”
奔驰落户中国，一直是中国汽车产业引以为豪的一件事。然而奔驰在全球的品牌影响力与国产后在中国市场的表现形成了巨大的反差，也许正是因为这个原因，北京奔驰也始终对自己的产销数字讳莫如深，而这也正是让行业记者渐渐对北京奔驰失去兴趣的一个主要原因。
不仅仅是对销售守口如瓶，在其他方面，很多业内人士也觉得国产奔驰显得很“神秘”。比如，到目前为止，很少有媒体参观过北京奔驰工厂，除少数媒体外，大多数媒体都不了解这个号称全球生产工艺最一流的汽车制造车间是如何运作的。还有，奔驰有着悠久的历史，同时也蕴含着丰富的汽车文化，但是汽车媒体通过厂家那里了解到关于奔驰品牌文化内涵的东西少之又少，这也是让奔驰与中国市场总是保持一段距离的原因。
这些种种因素，让人们觉得奔驰在中国似乎有些水土不服，但可喜的是，这种情况正在有所好转。
在产品推介会上，北京奔驰-戴克奔驰市场部总经理李宏鹏，借奔驰C230上市的机会简单地介绍了奔驰品牌的历史，在笔者印象里，北京奔驰主动谈品牌，这还是第一次。
据李宏鹏介绍，在奔驰产品线中，轿车系列目前有A级、B级、C级、E级、S级等5个系列，其中E级和C级占总销量的50%，是奔驰产品中最主力的车型。所以，虽然目前中国已经成为奔驰S级的第二大市场，约占全球销量的五分之一，但S级不是奔驰的主流产品，奔驰要想在中国打开一片天地，必须在C级和E级产品上多下功夫。他也介绍了一些关于C级车的历史。第一代C级车诞生于1983年，C级累计销售已经超过500万辆，目前的全新C级轿车已经是第四代产品，于去年3月在全球上市，截止目前累计共销售28万辆。
在介绍产品的同时，李宏鹏也很诚恳、耐心地解答了记者提出的一些问题。他明确表示，目前国产C级受零部件数量不足的制约，导致全面脱销，这是导致国产C级加价销售的直接原因，现在这一问题还不能够得到根本解决。他还谈到，目前C级时尚型的需求超过了70%，而在E级车中，E280的销量占6成。同时他也谈到，C级和E级的用户其实比S级的客户更挑剔，所以车更不好卖。
除了产品、市场，李宏鹏还谈到了经销商的发展，如何面对竞争对手等多方面的问题。总之，在这个小小的新品推介会上，笔者感到北京奔驰不再拒人千里之外，而是在主动沟通，在找一种感觉，一种如何能在中国市场扎实发展的感觉。
其实，奔驰在中国的这种变化早就有所体现。在今年4月的北京国际车展上，奔驰就已经展现出一种全新的姿态。以奔驰这样的品牌，其竞争力的大小不在车型数量的多少，最重要的就在于能否找到一种适合自己在本土市场发展的感觉。奔驰目前还在中国找这种感觉，一旦找到，那么成功也就不远了。 (本文来源：参考消息·北京参考 )
