就在长城汽车换标之后不久，本周三，吉利汽车也将在北京发布新的企业标志，以取代原来车标；预计本月正式上市的比亚迪新车F6上悬挂的也将不再是“蓝白椭圆”标。加上此前已经换了标志的长安、海马、江淮、双环，几乎所有自主品牌首款产品上市之初的标志都已经被抛弃了。
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对此，首先应该说这是件好事。因为这首先表明了企业的一个意愿，我的产品品质提升了，和往昔的产品不是一个档次，当然，这也是市场竞争的需要。由于不掌握汽车的核心技术，国内的自主品牌无一例外是从低端市场开始的，竞争手段也沿袭了其他商业惯用的“价格”战术。如今，汽车市场经过长期的发展已有了相当大的变化，最明显的就是合资企业的产品已经下压到十万元这个自主品牌的传统产品区，单靠高性价比就能取胜的时代已经过去了。而且产品低端化已经开始约束自主品牌的发展和海外战略，一位自主品牌的营销老总表示，发展到目前这个阶段，是到传递品牌价值的时候了。因此，换标就成了企业突破“廉价低质”的固有印象的最简单的选择。
毫无疑问，换标是市场竞争的需要，它首先让消费者从感官上有了变化，但它应该只是企业提升服务和品质的开始，而不应该是就这样完事。就拿马上就要换标的吉利汽车来说吧，很多人把吉利的领导者李书福叫作汽车界的“疯子”，是他喊出了“造中国人都买得起的汽车”的口号，他的产品的确让很多人圆了汽车梦。我们也能看到这么多年吉利的产品有了很大的进步，但它的短板是营销，面对和同业相比不算好的市场成绩，李书福并不像他所表现得那样平静，于是才有了全球征集新标志，才有了新标志比原计划提前一年亮相。这也表明了吉利对新品牌的渴求已经是迫不及待了。但换标只简单完成了企业CI元素的更换，新的标志要起到新的作用，首先靠的就是良好的传递能力，让它的诉求迅速被消费者接纳，这也是一种营销，但最终这些都需要靠产品的品质和企业的服务来实现，如同人们熟识“海尔兄弟”得益于海尔的品质和服务。因此，换标应该仅仅只是自主品牌脱胎换骨的一个开始，后面还有很长的路要走。
