发源于民间的民营汽车公司,仍应当积聚梦想和草根激情,求得品牌和产品质量的涅槃重生。
1958年,第一辆红旗轿车造成；40年后的1998年,第一款“吉利豪情”轿车下线。这两件事风马牛不相及。不过,它们都被寄托了一种神奇的东西,那就是汽车梦。
红旗出世在当其时是一件举国狂欢的事,因为那是一个国家实现了制造高级轿车的梦想,其伟大的程度就像现在我们实现了举办奥运会的梦想一样。“吉利豪情”轿车当然没有红旗那样伟大的历史意义。它面世的刹那间甚至没有太多的欢呼声。据说李书福为庆祝豪情下线,摆宴一百桌,遍邀官员和经销商,结果来客稀少,九十多桌菜肴受冷落。
在1998年以超廉价姿态出现的“吉利豪情”就这样默默实现了一个民间商人的造车梦想。与实现国家梦想的红旗相比,“豪情”的汽车梦更让人一咏三叹。
无疑,汽车产业是一个国家重点扶持和控制的行业,国有制度使得我国汽车行业在短时间内实现了强势发展。但总有一些汽车梦来自民间。回顾“吉利豪情”下线后的十年,富有梦想气质,因而富有冲击性的民营车商使得车市更为丰富多彩,发展更有张力,也使得汽车产品以更大的加速度接近大众。李书福们理应庆幸于活在一个重塑商业传统的年代。
这首先商业的胜利。国家的梦想容易变得太庞大而失却灵性,太沉重而影响梦想成真的效率和快感。相比之下,一开始即植根于市场的民营车商拥有更加轻便灵活的身段,在竞争的市场上,它们或许总会奇招迭出,甚或不择手段。但其梦想既存,就总有实现的决心和勇气,也总是能实现。这是一种民间的、草根的、商业的化身和合力,它总是绵绵不绝,避重就轻,逢凶化吉,演绎着神奇的生命力。由此而看,在国家坚持走市场化道路的大环境下,多年以后,民营车商必定将成为汽车业的重要一级,必有名家铸就传奇。
但汽车的梦想却并不就是纯粹商业的梦想。生于市场而非生于政治,这是公司和产品能否获得强劲生命力的基础；出身于向往汽车技术革命的真梦想,而非简单僵硬的一种赚取利润的念头,这是产品能否具备更好的气质和品牌的关键。
保时捷、劳斯莱斯这些传奇品牌的出现,背后无不有着一个对汽车技术革新痴迷不已的工程师,一个同样尊重技术的经营者,以及一群欣赏精益求精工艺的制造者和消费者。这是简单追逐利润的市场所不能相比的。
国内汽车业通病之最大者,或许正是这种简单逐利的浮躁。合资企业依赖于国际品牌赚钱,国际巨头依赖于合资国有企业的天生优势开疆拓土,习惯于在缝隙中生存的自主品牌和民营企业也是“钱落袋”为安。如此之市场必定膨胀而不安,如此之企业必定时常有所迷失。
目前,国内民营车企的发展仍旧路漫漫。在此之前,发源于民间的民营汽车公司,仍应当积聚梦想和草根激情,求得品牌和产品质量的涅槃重生。他们的二次梦想如若成功,则将铸就传奇；如若失败,则将老本尽失。
(本文来源：南方日报 作者：陈志杰) 
