文章来源：新京报
1.8TSI，尽管和欧洲版本的产品相比有点变味，但这款搭载在迈腾身上的大众最新型发动机受关注的事实证明：即使在消费习惯不甚成熟的中国市场，即使对于看外表大过于看内在的多数中国消费者，优质的产品仍有着足够的说服力，这也是一汽大众总经理高层承诺不会加价卖车的底气所在。
南北大众在前半年重新回到了行业前两位，迈腾的高调上市并不能代表以精湛的机械制造工艺为特性的汽车企业再次成为市场的宠儿，但至少可以证明：技术流再次带动了消费力转化方面的潮流，以性能为导向的购买行为成为新的时尚。
传统的对汽车产品的看法是：日本车更强调稳定性，而德国车则更强调技术的先进性。这个概念衍生开就是日本人的汽车内饰的做工和配置上花的工夫更多；而德国人则像他们一贯的那样，将所有的时间都花在了车间和实验室里。但现在，日本车开始更强调性能与德国车的接近，在德国著名汽车杂志《AMS》最新一期对德国车和世界其他国家汽车产品的对比中，从技术角度日本车的性能已经和德国车相差无几。
这似乎在表明国际汽车产品理念发展的一种潮流，事实上也是整个汽车工业历史的一种潮流。那就是不论在任何时候，可市场化的技术领先对于任何一个企业都是一种霸权的象征。尖端的技术和产品仍可被看做是主导行业发展方向的重要标志。
虽不能说中国的汽车产品都是败絮其中，但由于中国的多数消费者在买车时更关注是金玉其外。这使得许多的合资企业将更多的注意力放在了对汽车外表的装修上，而对于内在的技术品质，成本控制完全压倒了任何对技术性能的要求。成熟的产品和性能低下的产品在国内成为同义词。
中国市场不论是产品的生产和与之相配套的营销策略很大程度上都是在为“面子文化”服务。这种服务让包装成为了营造汽车产品的主流，技术成为陪衬和附庸。从商业的角度上是正确的，不过，在瞬息万变的中国汽车市场，注重产品品质的潮流已经开始壮大，重视综合性能表现的消费群体在不断增加，这让曾经的正确慢慢成为现在的错误。
作为媒体工作者，我们深知内容为王的道理；而作为汽车制造者，国内的汽车企业也已经开始明白产品为王的重要性。曾经以营销见长的企业也明白了要在产品上寻求突破，比如上海通用；而像大众这样曾经以产品见长的企业终于领悟了，坚持做自己认为正确的事也并不是件坏事情。
