2007年，中国汽车市场“蛋糕”继续快速增长，作为曾经“三分天下有其一”的自主品牌汽车却进攻乏力，步入销量下滑、市场萎缩的困境。自主品牌前进步伐的放缓，究竟是力竭而衰还是为了积蓄能量再创辉煌，自主品牌该采取什么样的对策来应对目前的市场变化？为此，本报记者采访了国内汽车界几位知名的汽车专家，请他们为自主品牌把脉，帮助自主品牌汽车企业更好更快地发展。
［汽车专家］
■中国乘用车市场信息联合会秘书长饶达
2007年自主品牌汽车增速放缓，主要与政策调整、合资品牌迫于市场压力降价促销以及原材料涨价等因素有关，并不是自主品牌没有优势，缺少竞争力了。因此，只要做些调整便有望很快恢复，而且会在更高层面上突飞猛进。
现在，自主品牌正在从技术、资金、营销以及组织系统等方面进行全方位准备。在技术方面，吉利、奇瑞等已经有了自主知识产权的先进发动机，不仅装配国内厂商而且还出售给国际知名汽车企业；比亚迪在电动汽车方面已走在世界前列。在组织系统方面，华晨、吉利、奇瑞以及长城等自主品牌，对企业生产、采购、规划、物流等进行优化组合，从管理中要效益。因此综合分析，尽管07年自主品牌在三分天下中弱了一点，但我相信08年这种局面会改变，而且在5－10年后，自主品牌一定会占领中国汽车市场的半壁江山。
■著名汽车评论员 贾新光
对于自主品牌来说，07年遭受合资品牌狙击，一下子从“蓝海”海域进入到“红海”海域中了。为什么这么说？在此之前，合资品牌对于8万元左右的车型兴趣不大，这给了自主品牌一个较好的发展空间和机会。但现在市场变了，合资品牌迫于市场竞争压力，开始瞄准8－12万元价格区间的车型，除了推出新车型，有的干脆将以前卖15万左右的车型直接降价到12万以内，对自主品牌造成不小冲击。
目前来看，自主品牌在品牌、营销、产品开发、人才等方面都存在短板。比如李书福就提到“品牌、资金是吉利的短板”，要获得竞争力，必须要将短板补齐，这样才能与合资品牌抗衡。另外，由于此前自主品牌为了追求市场效益，步子迈得较快，基础不牢，导致发展后劲不足。因此回头补补课，对自主品牌今后发展有益。从车型来说，我感觉着力打造6万元精品车型，应该是自主品牌的不错选择。
■著名汽车评论员 钟师
07年中国市场非常好，自主品牌销量下滑与问题大量积累的突然爆发有关，这里面既有市场、营销策略、政策等原因，也与自主品牌自身有关。我个人觉得自主品牌要注意几个问题：
一是误读市场。自主品牌的车型大多数都是从低往高（价格）、从小往大（尺寸）做的。合资品牌当初在选择车型时无暇顾及小型车，自主品牌在低端市场得以长足发展，是得益于机遇而非真正实力，此前的领先只是一种假象。从目前来看，跨国汽车巨头目前在中国市场既要从中高级车型上追逐利润，也希望能从小型车上获得市场，这给中低端市场带来更大压力。
二是误读消费者。自主品牌第一轮崛起正好与国内汽车市场全面苏醒重合，因此当时什么车都能卖掉。这一信号被自主品牌误读，企业大多埋头扩大产能，无暇顾及在质量上精益求精、在服务体系上精细入微、不在新车型上大力投入，更不急于树立良好的品牌形象。消费者的消费观日趋理性，不仅追求价格便宜，而且对质量要求也很高。
三是误读国际市场。近两年，自主品牌纷纷走出国门在海外建厂、卖车，但实际效果并不理想。有些自主品牌误以为在国内百发百中的低价策略，在海外市场也能如法炮制，误以为海外市场存在比国内更能包揽天下的经销商。同时，自主品牌还忽略了在海外会遭遇国际主流品牌二手车市场以及贸易保护壁垒，自主品牌企业在俄罗斯和马来西亚的建厂项目遭遇挫折就是明证。
自主品牌从2000年开始初成、壮大、起伏，形成了对国内市场的第一轮冲击波，确立了自主品牌应有的市场地位。从2008年开始预示着更强的第二波冲击。由此自主品牌的野战军、地方部队、游击队、民兵多流入江，必将在国内掀起新一轮自主品牌推进浪潮。
■北京亚运村汽车市场总经理 苏晖
我对自主品牌一直很有信心。想想自主品牌不仅抵住了WTO的冲击，而且还阻击了合资和进口品牌的进攻，2007年有少量下滑并不等于自主品牌不行。
在具体操作上，我觉得自主品牌一是不能急功近利。汽车产业靠的是积累，快不得，不能被暂时的排名冲昏头脑，不要图虚名。其次是自主品牌企业要有精品意识，不能认为车子价格便宜，就忽视对质量和工艺的要求，更不能让人觉得自主品牌是“质次价廉”的代名词。第三要整合全球资源，不要从头再来，采用“拿来主义”的做法来改变目前自主品牌在工艺、技术上的劣势。最后要培养国民使用自主品牌汽车的意识，像韩国、日本等国家的政府、国民大量使用自主品牌汽车企业生产的车型，对自主品牌的发展起到了较大的促进作用。记者郑明
［车商］自主品牌须成中国汽车业一极
■华星鑫瑞汽车总经理 赵鹏：
一方面，自主品牌应自强不息，更多地看到发展机会，努力提高质量、服务，自主品牌必须成为中国汽车行业强有力的一极；另一方面，中国人要树立起民族自尊心，民族工业的振兴需要全民的共同呵护，以奇瑞等为代表的自主品牌会在2008年大踏步前进。
■成都嘉诚汽车副总经理 罗睿：
政府部门应出台积极政策为自主品牌提供支持，比如公务车采购向自主品牌倾斜。在舆论导向上，新闻媒体应为自主品牌摇旗呐喊，进行正确的舆论引导。自主品牌的发展绝不仅仅是某一企业或某一品牌成功与否的问题，而是民族兴旺的问题，因此，新闻媒体有责任和义务为自主品牌做适当的宣传。
■西物汽车总经理 刘伟生：
由于消费者往往存在一种以偏概全的心理，哪怕汽车上的某一个小零件出了问题，消费者也会说“该品牌不行”。因此，自主品牌对于产品质量的追求应落实到汽车的每一个零部件上，只有这样才能树立起品牌的良好形象。同时，坚持“预防胜于治疗”，企业应努力为消费者提供事前的解决办法，而不是做“事后诸葛亮”，产品或服务出现问题，做好“危机公关”。
■四川西点汽车总经理 王政：
自主品牌可以通过借鉴国外成熟的汽车设计工艺、理念来提升品质，产品定位应视产品本身质量而定，从中低档车的基础做起。同时售后服务应提高对用户的关注度，必须建立起一套及时反馈、跟踪的售后服务体系。自主品牌不必诉求4S店店面有多么大的规模，也不必诉求店面装饰有多么华丽，但是必须以一种看得见、摸得着的效果让消费者切实体会到售后服务的实用。记者张欣男
［自主品牌老总］品质提升是持久战
■奇瑞汽车董事长 尹同耀
品质提升是奇瑞长期进行的“一场战争”，奇瑞甚至将2007年定为奇瑞的“品质年”，为此企业内部进行了广泛深入的组织、流程、工艺、设备和配套体系的“再造运动”。自迈上“百万辆”台阶后，奇瑞的发展已驶入第二阶段，即从“通过自主创新打造自主品牌”的阶段，跨越到“继续坚持开放创新，打造自主国际名牌”的新阶段。与这个重大战略调整相匹配，奇瑞在营销策略上也随之转变竞争思路，由过去的“从做大到做强”变为下一步的“做强到做得更大”。奇瑞现在是要先做实品质，从而达到升级品牌的目的。
■吉利汽车董事长 李书福
今年是我们遇到的一个调整期，在品牌、技术、车型等方面都需要调整。汽车行业是一场没有终点的马拉松赛跑，现在稍微慢一些，是为了以后可以跑得更快。对于吉利来说，即使现在跑不到前面，也不能急于求成，一定要做好基础性的工作，这对吉利特别重要。接下来除了品牌提升，还将在服务、车型、技术等多方面做工作，我们希望消费者能真正接受吉利品牌。
■比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰
2008年比亚迪汽车的目标是20万辆，比亚迪依旧以F3系列作为市场主销车型，目标是15万辆。并将继续推行比亚迪“333”战略发展规划，08年将会陆续推出新产品AOO级轿车F1、中高级轿车F6以及轿跑F8，产品涵盖了低中高各细分市场，进一步抢占市场份额。此外，比亚迪F6DM双模混合动力汽车也将会在08年下半年量产，这是比亚迪的核心“武器”。F6DM双模电动汽车使用的动力电池是名为 “ET-POWER”的铁动力电池，实现了真正意义上的双动力混合系统。
