从低价之路到争中高端市场，再到出口欧美受阻，自主品牌“曲高和寡”的三部曲，在中国汽车市场并未掀起太大波澜。是路线偏离了市场航道还是误入歧途？非也！自主品牌的三部曲路线并没有错，而是走法有误。那么，进入冰河期的自主品牌又将如何走出困境呢？业内人士称，“田忌赛马”将是自主品牌唯一自救的攻守之道。
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【第一场“赛马”】国内：差异化竞争 瞄准80后消费潜力
当局者迷，旁观者清。东风日产销售公司相关负责人表示：“自主品牌汽车产业经历多年的发展虽有了一定的起色，但与国际汽车品牌相比仍有很大的差距。要想在严峻和恶劣的环境下生存下去，首先要避开国际品牌的锋芒，不要人家推轿跑车，你也推轿跑车；人家上一款B级车，你也跟风上一款B级车。品牌含金量、知名度和美誉度都处于下风，很难跟别人在同一水平线上竞争。自主品牌应根据自身实力和技术水准以及资金状况，并结合中国国情来确定自己的发展方向和模式，秀出自我特色，不做国际品牌的伴舞者。”因此，自主品牌应放弃一味的“模仿”和“借鉴”，造出一些形象可爱、俏皮、大胆、有特色、新颖卡通味十足且价廉物美的汽车，一定会受到80后消费人群的喜爱，如奇瑞QQ车销售长久不衰就是最好的例证。
【第二场“赛马”】国外：放弃欧美 专攻发展中国家市场
“很多自主品牌都犯了大而全的毛病。动不动就跟国际大品牌全面‘攀比’，要比就应该与它们比灵活性，占领市场的速度，产品的新颖时尚性，服务的快捷、优质。”一位不愿透露姓名、曾在成都某自主品牌4S店工作3年多的老总激动地说：“不要把精力只放在进军欧美市场上，自主品牌的‘虚荣心’应收一收，多做点实事，把目标锁定在发展中国家和经济欠发达或不发达国家，与中国的制造业水平和技术水平相一致，这样才能真正实现‘又好又快’地发展。就这一点上讲，奇瑞汽车已走在了前面，为其他同行带了好头。”
【第三场“赛马”】研发：借新能源 抢占未来市场桥头堡
12月13日，长安汽车集团总裁徐留平宣布：搭载最新混合动力系统的杰勋HEV汽车下线，并将正式实现量产。据介绍，杰勋混合动力轿车从整车、发动机到混合动力系统均完全自主开发，表明中国汽车企业已经掌握了混合动力核心技术。长安在新动力汽车方面取得的关键性突破，避免了沦为国外品牌下游组装线的“尴尬”，为自主品牌寻找到了一条新出路。
目前，能源危机已是全球性汽车行业的共同问题，无论合资品牌还是自主品牌都绕不过这道“坎”。在能源危机面前，各国汽车制造商不管是迎战危机的手段，还是技术、人才、装备储备都在伯仲之间，没有谁敢说已掌握了核心技术或技术相当成熟，这就为自主品牌抢占新技术制高点创造了绝好的条件和机会。同处一条起跑线，谁都有机会从中胜出。比亚迪总裁王传福在接受记者采访时表示：“燃油汽车能提升比亚迪在汽车行业的品牌形象，但不是核心竞争力。比亚迪是造电池出身的，造电动汽车是比亚迪的优势，也是进入汽车业的终极目标。”
[以史为镜]世界知名品牌自救案例
历史上，国外的知名汽车厂家，例如日产、克莱斯勒等，都曾因为一系列原因陷入困境，甚至濒临破产。但这些厂家却采取相应的对策“自救”，最终实现了起死回生、扭亏为盈。本报经过搜罗，列举以下几大经典自救案例，希望对自主品牌的发展，能起到借鉴作用。
◆雷诺与日产合并
2002年3月28日雷诺-日产联盟战略性管理公司成立。从此以后，在戈恩的主导下，这对“兄弟”开始勒紧腰带过日子。雷诺-日产的合并，拯救了日产，巩固了日产在亚洲市场的地位，利润明显增长，品牌影响力显著加强。同时，东西文化的交融，给汽车制造业带来耳目一新的变化，最低20多万元的价格更让购车者大呼划算。
◆戴姆勒—奔驰与克莱斯勒联姻
1998年5月，美国汽车制造商克莱斯勒公司与德国戴姆勒—奔驰公司共同宣布了一份价值高达360亿美元的合并计划，被媒体称作是“有史以来绝无仅有的工业并购案”。戴姆勒与克莱斯勒的“联姻”，同时也给全球汽车业带来了巨大的震撼。
◆马自达的“新世纪计划”
2001年，马自达推出了旨在全面复兴的“新世纪计划”，它是一个包括管理、产品、人才等多方面的综合计划。同时，马自达还提出了全新的经营理念，“不求大、求精”“要有自己的特色”。新计划实行一年后，马自达获得了巨大成功，特别是新车M6的投放，仅两个月订货量就达到预期数字的6倍，成功实现了扭亏为盈。
◆三菱自救 重注中国
2004年5月，三菱汽车公布了庞大的振兴计划，注资50亿美元重组三菱汽车。计划称在今后4年内，将推出44种新车型，其中北美7款、欧洲10款、中国11款、日本16款。无疑中国市场成为了三菱自救的重头戏，业界把这一现象称为“突围”。计划实行后的当年，北京吉普借助三菱帕杰罗SPORT、欧蓝德两款产品重新夺回了国内SUV老大的交椅。记者 张海军
