日前，“2008福田指数”出台，这一指数得出结论：2008年将成为中国的“汽车元年”（进入准汽车社会）。而与此同时，随着上半年自然灾害的发生、CPI上涨、原材料价格上扬、国际原油价格的攀升，在持续数年的高速增长后，“拐点论”也笼罩着2008年中国汽车行业。是汽车元年还是汽车拐点年？2008年中国车市是更牛了，还是变熊了？ 两种观点 2008年，由于多重因素影响着车市，汽车销量不尽如人意。面对今后的发展走向，人们提出疑问：车市是持续走高，还是面临拐点？眼下，这两种观点产生了激烈的碰撞。
拐点论代表 国信证券 国信证券最近的一份研究报告认为，汽车周期向下拐点出现。报告表明：国内轿车需求2008中期增速明显放
缓。4~5月合计销量同比增幅仅为12%，较1月的21％、2月的20％、3月26%的同比增速大幅下滑。销量增速放缓原因（按重要性依次是）：居民收入水平下降，消费者信心指数下滑；小基数效应丧失；自然灾害增加，带来短期需求冲击；国际与国内石油价差拉大，国内成品油价格向上调整的预期逐渐加强。目前，我们正处在本轮轿车行业周期的拐点上，预计2008年国内轿车销量增速将维持在我们年初预测范围（15%~18%）的下限，即15%左右。 近年汽车产销量 2000年
产量
206.90万辆
销量208.86万辆
2001年
产量233.44万辆
销量236.37万辆
2002年
产量325万辆
销量324.8万辆
2003年
产量444.37万辆
销量439.08万辆
2004年
产量507.05万辆
销量507.11万辆
2005年
产量570.77万辆
销量575.82万辆
2006年
产量727.97万辆
销量721.6万辆
2007年
产量888.24万辆
销量879.15万辆
2008年1~5月
产量435.5万台
销量433.7万台
元年论代表 北汽福田零点咨询 日前，北汽福田汽车股份有限公司、零点研究咨询集团联合发布了“2008福田指数”。该指数表明，目前中国已迈进准汽车社会门槛；北京奥运会的召开，也将使得2008年成为中国的“汽车元年”。 这一指数通过测量中国城镇居民拥有汽车数量的增长情况；中国城镇居民汽车生活质量状况；中国城镇居民文明驾驶的素质状况3个方面，用量化的方式展示了机动工具影响人民生活的程度与方式。“2008福田指数”分值为61.42分，首次跨过了60分大关，比“2005福田指数”提高了3.09分。 影响因素 两种观点 ，各自有其判断角度，我们不妨从影响2008年车市的八大因素入手加以探讨，或许从中可以看出：2008年究竟是“汽车元年”还是“汽车拐点年”。
影响第1 宏观经济调控 影响指数：
事件回放：虽然5月份出台的CPI指数有所回落，但是近几个月，中国已数月处于CPI连续通涨的局势。2007年底，在中央经济工作会议上，已将经济策略中“适度从紧”调整为“从紧”。此外，在《新能源汽车生产准入管理规则》出台之后，2008年5月，7款新能源车被批准年内量产。鼓励新能源车的新政也有望在年内出台。 影响范围：公用车及大型商用车 影响结果：根据以往宏观政策对车市的影响，2008年车市的整体增长幅度会适度放缓，尤其在汽车消费信贷方面。各大企业之间的充分竞争趋势愈来愈明显，相比之下，企业间的综合竞争力和价格竞争力将发挥更重要的作用。 同时，由于国家提倡环保、鼓励新能源汽车的规则出台，小排量车及新能源车的发展方向越加明显，使得新车产品格局将逐步发生变化。 影响第2 油价上涨 影响指数：
事件回放：随着国际原油价格突破130美元/桶，国家发改委日前表示，中国将采取一系列措施，其中包括进一步理顺成品油、天然气价格。由于目前国内成品油价“批零倒挂”非常严重，这番表态让市场感觉到国内汽、柴油零售价格有望很快上调。 影响范围：10万元以下的经济型车
影响结果：随着油价的上涨，消费者用车成本将会增加。相比之下，豪华大排量车客户对于养车成本并不敏感，油价上涨不会影响中高档车以上级别的消费者购车。但是10万元以下经济型车的消费者本身购买力有限，对于价格更为关注，尤其是经济型SUV，因此这一区间的车型受到的冲击更大。 (本文来源：
精品购物指南 )
