大众汽车近几年的市场占有率不断下降，这不仅与大众汽车产品结构的老化有一定关系，还因为大众汽车在中国市场一直定位于同级车的中上层价格区间，使大众汽车在竞争不断加强的今天市场出现了溃缩。
新途安
德国企业一直以办事严谨，遵循原则，这在大众汽车在中国的战略方针上得到了体现。在目前大众汽车的产品布局上，我们可以看到与其他国内合资企业有很大的区别，多数品牌汽车在进入中国市场时，都针对中国市场，对其相关产品的配置、技术进行了一定的调整，降低了不少配置，以提高产品在同级车中的竞争优势， 而大众汽车在中国市场却一直一意孤行，走与欧洲同步配置的路线。当然，从配置和技术上来说，这样的做法无疑是对消费者负责，但就目前中国消费者对汽车的认知程度，又有多少消费者会选择这样的“高价”产品呢？最终还落得叫好不叫座的窘境。
幸好大众在市场占有率急速下跌后找到了自己新的定位方向，从之后PASSAT领驭、POLO劲情、劲取的重新定位并取得市场良好的反应上来看，大众已经找到了自己在中国市场的定位，而这三款车型的畅销也让大众尝到了甜头，近日，大众汽车宣布将增加旗下上海大众和一汽大众的产品国产化率，以降低成本。
大众选择降低成为以控制车价，提高产品竞争力，这样的决策我们需要从两方面来看，首先是产品竞争力方面。的确，目前中国消费者最关心的无疑是产品的价格和配置，特别在入门级车市场，这一点得到了更大的体现，大众这一举措，无疑是向中国市场的妥协，要产品特色还是销量？大众最终选择了以销量作为自己的定位，其实大凡入门级车和中级车市场车型都会选择销量作为自己的产品定位方针，只有部分豪华品牌才会有以品牌作为自己的最终定位目的，这一步，也意味着大众品牌真正开始贴近“大众”。
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当然，从出销量以外的因素来看，大众选择这一步，也意味着违背自己的初衷，同时，也给消费者出了一个全新的话题，我们为什么继续选择大众车？很多选择大众车的消费者所信赖的就是其优异的产品质量和售后服务，那么，在国产化率提高后，消费者还是否会继续选择和关注上海大众品牌呢？笔者认为，只要大众能稳抓零配件质量，那么，这样的举措对于大众汽车来说无疑是一个很好的突破；相反，如果要以质量的牺牲作为控制价格的主要因素，那样只会损害大众品牌的形象。其次，大众之前一直期待以产品与国外技术同步作为其在中国市场的定位方向，欲在市场抢得先机，带中国市场成熟后，能立足领先位置，显然，经过几年的滚爬，验证了大众汽车对中国市场成熟程度的估计过于乐观，这也是大众进行此轮调整的重要原因之一。
在此轮调整过后，大众将走向何方？其是否能真正夺得市场占有率的领先位置呢？笔者认为，一切，都将以质量为前提。
