在发展改革委近日公布的《车辆生产企业及产品（第１６４批）》附件中，新产品部分包括第一汽车集团公司的混合动力轿车（ＣＡ７１３０）、上海大众汽车有限公司的帕萨特燃料电池轿车（ＳＶＷ７５５３）、上海通用汽车有限公司的别克混合动力轿车（ＳＧＭ７２４０）以及几个厂家的混合动力客车产品。这意味着，很快，混合动力乘用车的市场竞争将增添新军。除了市场上已有的丰田普锐斯、丰田雷克萨斯、本田思域等日系混合动力阵营，以一汽、奇瑞等为代表的自主品牌混合动力产品和以上海通用等为代表的美系混合动力产品也将参加角逐。
然而，从市场上销售的日系混合动力产品看，新加入竞争的厂家也面临“技术关”“营销关”和“政策关”的考验。
从全球混合动力汽车市场看，美国、欧洲等市场比较成功，这与美国、欧洲国家对混合动力轿车给予政策优惠有很大关系。例如美国国会曾于２００５年通过法案，允许对购买混合动力车的消费者提供最高３６００美元的税收减免，但每家汽车生产商只能有６万辆混合动力车享受这一税收优惠。一旦达标，这一税收优惠将从下一季度开始进行调整。在欧洲，荷兰政府最初减免关税（相当于车价的２４％），并给３００辆混合动力车的购买者一定的奖励金；奥地利返还２０％消费税中的１５％；挪威依据重量税的计算标准，因此采取免除电池等额外重量税收的优惠政策。
目前，在中国汽车市场，新汽车消费税中提到的针对混合动力汽车的优惠政策还未出台。希望这一“迟到”了两年多的政策在自主品牌混合动力轿车量产后能尽快出台。毕竟，从美国、日本等汽车发达国家的经验看，对混合动力高出普通汽车的那块成本，消费者、厂家、政府三方分担是一种比较现实的消化方式。
除了“政策关”，自主品牌混合动力轿车还要面对“技术关”的考验。由于丰田、本田等跨国汽车集团引入中国的混合动力技术大都经历了美国、日本等发达汽车市场的检验，成熟度相对要高。而对于自主品牌推出的混合动力量产车，消费者敢不敢尝鲜目前还要打个问号。实际上，由于初期，自主品牌推出的多是弱混合动力产品，因此技术可靠性应当还是有保障的。
此外，“营销关”也是混合动力轿车不能回避的。这包括对混合动力轿车知识的普及和推广、市场价格策略的制定等。这些因素的重要性丝毫不亚于技术的重要性，将决定混合动力产品的市场表现。 (本文来源：太平洋汽车网 ) 
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