原材料价格上涨和人民币升值带来的影响，已经使中国汽车自主品牌陷入窘境。中国汽车工业协会在本月初发布的统计数据显示，今年１至４月，日系、中系和德系品牌在国产轿车市场占有率中分列前三名。本田、丰田、日产、马自达等日系品牌轿车市场占有率达到２９．２８％。
奇瑞、吉利、夏利、长安、长城、中华等自主品牌轿车占２５．４６％，比去年全年的２６％略有下降。另外，2008年前10名集团中增长最快的是第一汽车（29.9%）和东风汽车（27%），而哈飞和奇瑞的增速严重偏低。考虑到2007年的第9名华晨的下滑，自主品牌独立车企的表现仍处于调整期。
曾经在中国汽车工业发展史上创造无数辉煌奇迹的奇瑞、吉利们，真的只能是昙花一现吗？
而记者相信，自主品牌的不振，仅仅是个开头。
汽车行业著名分析师贾新光指出，今年上半年，整个汽车行业的成本都在显著上升，合资企业消化成本的能力很高，因此，他们在中低端车型还能不断降价。而自主品牌要顶着不能涨价的压力，确实很难。合资企业一步步将自主品牌逼入绝境。
同时，也有业内人士认为，未来的增长主要将被强势厂家获取，因此，厂家的分化加剧，兼并重组将加速。自从去年以来，自主品牌纷纷进入调整期。在中国汽车工业快速发展的背景下，自主品牌们如果不能尽快有效地增强实力，其被汽车大集团兼并的危机将出现，国家发展大集团的战略很清晰，单一自主品牌的抗风险能力较弱，有效提升自身竞争力至关重要。
当下我国宏观环境趋紧，物价上涨、人民币汇率变动、市场的准入与垄断、节能减排下的科学发展等一系列问题强烈冲击着自主品牌的发展，这也使得处于战略调整期的中国汽车自主品牌面临着严峻的考验。
2008年，对于自主品牌来说，无疑是腹背受敌。他们普遍面临的一个共同问题是：国内市场竞争力日渐削弱，国际市场（重点是发展中国家的汽车市场）竞争力表面上看起来增长迅速，但也存在着软实力低、品牌溢价不足等老问题。贾新光认为，海外市场对自主品牌们来说，是一条逃生通道，但他们又要应对汇率变动带来的不利影响，一旦涨价，自主品牌所固有的“价格优势”也将不复存在。
如履薄冰的自主品牌，怎样才能开拓出一片属于自己的天空？
近日，本报记者获悉，奇瑞代工克莱斯勒的项目终于有了新的进展——今年底，克莱斯勒公司将开始向墨西哥出口一款中国产汽车，而这款车就是奇瑞A1，不过，将挂上克莱斯勒的车标。奇瑞国际公司总经理张林在确认此消息的同时透露，克莱斯勒“已派工程人员前往奇瑞协助A1的出口”。
不过，目前A1将不会出口到美国和欧洲市场。克莱斯勒公司联合总裁汤姆·莱索达说，克莱斯勒和奇瑞正在讨论奇瑞针对欧美市场可能生产的汽车。而至于克莱斯勒美国经销商何时开始销售奇瑞产汽车，目前仍尚在商讨中。
莱索达上周说：“我们需要小排量汽车。但奇瑞的汽车仍未准备好进入这些发达市场。”他表示，在“三年或更长的时间里，中国产汽车可能无法达到美国的安全和排放标准。”
自主品牌要生存下来，并具备一定的国际竞争力，无疑需要付出更大的代价。“迅速提升品牌形象，这是中国整车制造业可持续增长的挑战和机遇。”博思艾伦大中华区总监这样指出了一条解决之道。他认为，中国整车制造商须具有独特的品牌定位，并决定是否从其他亚洲整车制造商或西方制造商处夺取市场份额。另一个关键问题是，要确定将哪一个细分市场作为切入点。在成熟市场的某些细分领域，顾客的忠诚度高达75%，意味着顾客将很少考虑其他品牌，不管是中国品牌或其他品牌。因此，中国整车制造商应仔细考虑哪些细分领域最有可能征服购买者，对价格高度敏感的年轻购买者可能是一个选择方向。
北京大学副校长海闻教授则认为，中国的民营企业（包括自主品牌）到了需要转变经营模式和经营理念的时候了。若想做有国际竞争力的企业，除了行业准入、资本市场发展和具有国际视野的人才积累等外部环境的改善外，他们自身需要更高的远见，同时改变经营方式。 (本文来源：上海证券报 )
