一次试车引出凯迪拉克与大国的崛起

　　里斯本悬想：1902年诞生的凯迪拉克，曾经伴随着一个大国的崛起而崛起，成为美国式“光荣与梦想”的标志。如今,当它的新款CTS驶入神州大地，是否将伴随古老中国的复兴而再度崛起？

　　一出豪剧大戏开场，必有预兆和前奏。

　　地处欧洲大陆最西端、濒临浩瀚大西洋的里斯本，由于坐落于河海口岸边的7个山丘上，而又被称为“七丘城”。作为首都城市，里斯本在欧洲是最小的一个，然而凭借这里冬不结冰，夏不炎热，终年坐拥清风、艳阳、春色的先天优势，却又成为欧洲最受欢迎的城市之一。但在这里试水全新凯迪拉克CTS，按通用汽车的本意，总不会仅仅出于这样的原因。

　　行前，细细翻阅过有关凯迪拉克的“档案”，一页页翻过，逐渐走出往日对于凯迪拉克的模糊印象，而被一种骤然升起的强烈感受所震撼：世界上豪华车无数，却没有一款车会像凯迪拉克那样载负着如此深厚、壮阔的历史和时代涵义。因为，它是伴随着一个大国的崛起而应运而生的，同样它也伴随着一个大国的强盛而强盛起来。

　　据史书记载，美国的真正崛起是在19、20世纪之交。1902年诞生的凯迪拉克豪华轿车，便成为一个崛起中的大国身上一枚闪亮的徽章而被世界所瞩目。在被称为“美国世纪”的这100年里，凯迪拉克的故土逐渐到达辉煌的顶点，它也作为美国式豪华车的代表走在时尚前端，走过辉煌的岁月，而成为财富、地位的象征和美国式“光荣与梦想”的标志。它因为最能代表尊贵、豪迈和权威，因而尤为被美国总统们所钟爱，从威尔逊、艾森豪威尔、肯尼迪到克林顿和乔治·布什，都曾与凯迪拉克结下不解之缘。它的忠实拥趸中也不乏演艺界巨星，“猫王”埃尔维斯·普莱斯利一生就买下过不亚100辆凯迪拉克。回望百年凯迪拉克，还不能不惊叹于它所创造的无数个第一：1908年，率先使用标准汽车零部件批量生产；1912年，第一家在汽车中装备电子起动、照明和点火装置；1915年，又第一家研制出V型8缸高性能发动机，比起奔驰、宝马等竞争对手整整早了几十年；1954年，成为第一家将动力转向作为所有车型标准配置的汽车厂家；1964年，首先开发出汽车冷暖空调系统；1974年，首先在所有车型上装备前排安全气囊；1975年，成为第一家使用电子燃料喷射系统的美国汽车制造商……由于它的超前、卓越，因而成为历史上首个获得伦敦皇家汽车俱乐部奖殊荣的美国汽车公司，继而又赢得伦敦皇家汽车俱乐部授予的永久性“世界标准”荣誉称号。

　　自品牌诞生以来，凯迪拉克总是不断地寻求突破，每每引领着潮流前进。更多的文化积淀，使凯迪拉克已经超越汽车本身，而成为“美国梦想”、“美国精神”的一个载体。以致在韦伯斯特大词典中，“凯迪拉克”被诠释为“同类中最为出色、最具声望的事物”。

　　然而，如果让时光倒流，在历史的长河中排列大国各领风骚的次序，美国还只是一个后来者。真正的“前辈”，恰恰就是我们正在踏上的这个国度———欧洲的袖珍国家葡萄牙。正是这个面积不及中国福建省、人口不到100万的国家，在14、15世纪拉开了人类大航海的序幕，并在几十年间奇迹般地成为西欧富国、强国之翘楚，一度与西班牙瓜分了整个地球。

　　时光易逝，往事如烟飘散，当年的世界强国葡萄牙早已洗尽铅华，由绚烂而归于平淡。当今世上，首屈一指的强国，却依然是凯迪拉克的故土。通用汽车在这里进行新款凯迪拉克CTS试车，是否是一次在历史废墟前重温“强国梦”的演练？是否想让世人看到，凯迪拉克依然像它的故国一样强悍、卓绝？

　　自然这只是一种猜测。而来自一个正在复兴、崛起中的新兴大国的我们，产生的悬想却又不单单如此。如今，中国上海已成为通用汽车的亚洲大本营；从未在国外生产的通用旗下美式豪车凯迪拉克，也已破天荒将上海作为全球唯一的海外生产基地。一向载负着强国精神，而今又成为美式豪车复兴标志的2008凯迪拉克CTS行将驶入神州大地，是否将延续、复制早前走过的百年历史，再次伴随着一个新兴大国的崛起而崛起？

　　毫无疑问，这已经不单是一种猜测，而是一个正在被证明的事实。

　　凯迪拉克轮下的路，其实并不平坦。在里斯本住地的一次早餐会上，凯迪拉克公司几位高层坦率地承认，在20世纪七八十年代，凯迪拉克就曾经历过一个品牌的低潮期。当德国、日本的豪华车开始红遍全球、尘嚣甚上之时，凯迪拉克的声音却渐渐地变得相对微弱，美式豪华车开始遭遇被边缘化的危机。

　　而危机却正是变革、创新之母。凯迪拉克高层们回顾说，变革取得最初的成果，是在上世纪末期的1999年。这一年，一款融合“艺术与科技”设计理念的全新概念车———Evoq驶出凯迪拉克设计中心。这完全是一种汽车另类，硬朗、简洁而棱角分明的外观设计，如同钻石切割般的锋锐线条流畅地贯穿车身，使人不禁联想起美国空军的F117隐身战斗机。而事实恰是如此，通用设计师们正是从隐形战斗机上找到灵感，才诞生了这样大胆而充满前瞻性的设计。随后几年，又经历了从概念车到量产车的磨合、阵痛，终于，在凯迪拉克举行百年生日派对的2002年，代表凯迪拉克新世纪新形象的一款新车被正式推向市场———这就是凯迪拉克豪华运动型CTS。

　　展现在人们面前的CTS，是一款闪耀着未来之光、个性十足的豪华轿车：电脑设计的车身垂直、利落，充满数码气息的钻石切割般锋锐线条自车头延伸至车尾，V型高位刹车灯给车辆平添不少神秘气息，竖置的头灯与盾形进气隔栅又显露出与上世纪产品一脉相承的经典元素。CTS正是以其独一无二的锐利线条、极具个性的未来派艺术外形，打破当下豪华车陈陈相因的圆润设计格调，昭示出新系列凯迪拉克站在新世纪潮头的锋芒。

　　这就是通用汽车的“新世纪宣言”：美国式的豪华车不再沿袭“我也是”的雷同设计，而要充分显示它的与众不同和出类拔萃。《纽约时报》对它这样形容：“不管在哪，只要你把它停到任何一家餐馆门前，那么别的车看上去就都显得过时了。”在个性张扬的年代，凯迪拉克又找回它的拥趸，不出几年，全球公路上便已出现30万辆CTS系列轿车的浩荡大军。凯迪拉克进入中国市场打头阵的CTS，在这片复兴、图强的土地上也一样引来无数知音，仅一个半月便售出800辆车，迅速掀起了一阵“美式风暴”。

　　然而事情还只是开始，凯迪拉克不会停息它对于梦想的追逐。6年之后，全新2008凯迪拉克CTS又继而登场：轮距比上一代宽出2·0英寸，使用了经过强化的Sigma底盘，其“颇具革命性”的车体设计更让业界为之一震———如雕刻般的前脸昭显更强烈的运动感，突出的轮眉使全车更加活力四射，饱满流畅的曲线、动感元素和“双排”天窗的设计，使人感觉面对的又像是一辆双门跑车。而座舱内前倾的仪表盘设计，紧凑排列的控制按钮，顺畅衔接的中控台与储物箱，则又使人恍若置身飞机驾驶舱内。———无疑，这是又一款好车，也又一次引来欢呼，甚至有人赞叹它是“50年来最好的凯迪拉克车型”。

　　好车不是供自己欣赏的，重要的是让市场能接受。CTS作为凯迪拉克实现全球复兴计划的主力队员，在2008款上维系着更超越前代的期望。“这是一部世界车，它是为全世界开发的。”———在与中国记者的见面会上，凯迪拉克的高层这样表达对2008CTS的定位。于是，一次云集全球媒体记者的试车活动，便由一部“世界车”的诞生而开始在里斯本启程。

　　在葡萄牙试车的几天，每次从大本营里斯本出发，便几乎都在浩瀚的大西洋岸边公路上奔逐：无论走过电影中的007原型居住过的海滨小城卡什凯什，走过著名的大西洋观察台，还是经由地处欧洲大陆最西端、素称“天涯海角”的罗卡角海岬。放眼望去，大西洋水天相连，莽无涯际，劲风激浪漫卷的洋面上，正兀现着一个汪洋恣肆、奇丽诡谲的世界，仿佛，至此才让人真正读懂了何为“博大”，何为“豪迈”。

　　不知这是谁的倡议，到大西洋之滨去驾乘08款CTS，真是一个极妙的构思。因为置身于2008凯迪拉克CTS，让人感受到的一样是博大和豪迈。

　　不是有人曾提出这样的疑问：在豪华轿车之中，奔驰的尊贵，宝马的动感，奥迪的科技，沃尔沃的安全，雷克萨斯的超值服务，英菲尼迪的创新设计，它们都能用一个词来形容，为何唯独凯迪拉克却缺少这样一个词？其实，这不正是新款凯迪拉克CTS的亮色所在？它的与众不同，正在于它的雍容大度，它的广袤博大———它不是单项冠军，而是全能冠军和集大成者。于是，人们看到它通体闪耀着斑驳多采的亮点：

　　它的底盘不完全像奔驰或宝马，但是结实、均衡，高速行驶时稳稳当当，因而它不仅是凯迪拉克历史上最易操控的一款，也可能是有史以来操控性最好的一款美国车。

　　它能同时提供三个级别的悬挂：FE1悬挂着眼于日常驾驶的舒适性，FE2悬挂带来更多的运动感，FE3悬挂则更注重高性能表现，让不同的驾驶者各取所需。多连杆式的后悬和带有完全独立的副车架，通过优异的悬挂动力学设计后可带来超一流的乘坐感受，也能提供超乎寻常的操控性。

　　它搭载的新款3.6升直喷V6VVT发动机是通用公司最高输出功率的V6发动机，采用直喷技术后，动力提高15%，扭矩增加8%，油耗则降低3%，还使冷启动时碳氢化合物排放减少25%之多，电子限速情况下的最高时速可达249公里。

　　它不仅能提供动两种驱动选择———后轮驱动和四轮全时驱，也能提供两款变速箱选择———日本Aisin公司的6速自动变速箱和Hydra-Matic 6L50手自一体6速自动变速箱。

　　它配备前所未有的精准巡航系统，当系统进入工作状态并获取城市和目的地的具体信息后，其语音导航系统就可在50英里之外的地方告知何时左转、何时右转、该选择哪条车道。驾驶者听到响亮的提示后，只需转弯就成了。

　　无须一一列举。它的博大性所透露的深意，用凯迪拉克老总的表述，便是一句更为直白的话：凯迪拉克不想把自己塑造成单一的性格。“海纳百川，有容乃大”的中国成语，似乎正是凯迪拉克的真实写照。

　　不仅如此，新款CTS还体现着美式豪车的一种新的蜕变。美式车其实并不缺少大气和大度，相比于德国、日本的豪华车，它以往所欠缺的正是精细。然而这也已经是陈年旧话，2008CTS慎密精细的技术运用正改变着人们的思维定势：创新的激光焊接技术令车顶和挡风玻璃更加光洁平整，看不到一丝橡胶条或接缝的痕迹；经过三层密封处理的门板设计有效强化了密封性和降噪性；严格受控的车体运动纹丝不乱，即使在赛车道上全速奔跑车体依然平稳；在车身构造与外观设计中展现出超乎寻常的细节表现———前后门间距、门与翼子板间距、发动机盖至翼子板间距及前大灯与前脸的缝隙都严格保持在3毫米以下；内饰从选料、表面处理到舒适度都处处苛求精密，并运用超凡的手工处理细节，以使豪华车市场那些最为挑剔的用户都能点头满意。

　　“满意”是车市的最高境界，企求获得满意的市场反馈，其实又何等之不易。因为“世界车”走向茫茫世界，面对的将是林林总总、千差万别的各国市场。所以凯迪拉克的高层牢牢把握着一个尺度：对产品追求全球统一性以外，也着眼各国的差异性。对于中国这个重要性怎么估量也不过分的市场，他们更是倾注了最大心力。于是，我们才知道了他们研发过程中的一个小小“秘密”：新款CTS的开发劲旅中，原来还有一支中国的专业团队。上海通用的总经理丁磊，副总经理孙晓东、刘曰海都是开发全过程的参与者和决策者，对于为中国市场开发一款怎样更符合中国人口味的豪车，他们掌控着最大的话语权。

　　2008凯迪拉克CTS进入中国已为时不远，当它的豪影落入我们的眼帘时，应当庆幸它的躯体中也灌注着中国同胞的血液。而更应当庆幸的是，作为大国标志的凯迪拉克，它的全球复兴计划与古老中国的复兴之路正应合着同一个节拍，那是一个何等壮阔、宏伟的景象。都在奔跑着、跃进着，自然，都将会走得很远很远。