在汽车王国里有这样一些名字，它们用品质捍卫着自己的荣誉，历经了一代又一代的打磨，已经深深地铭刻在消费者的心中。
■ 雅阁（ACCORD）
从第一代雅阁诞生至今已31年，几乎每一代都能成为市场中炙手可热的车型。这也让雅阁成为了本田在中高级车领域的拳头产品。
如今的新雅阁是该车型第八代产品，它的上市替代了2002年在日本发布、2003年登陆美国和中国的第七代雅阁。看着第八代雅阁，除了车头的H徽标实在是难以让人将其与第七代联系起来外，它们的外观大相径庭，无论是前脸姿态还是车身轮廓，都颠覆了第七代的外形特征，更具动感、更有杀伤力。
新雅阁虽说光鲜亮相，却肩负着“史上最强雅阁”这一称号，责任与使命并重，并且，供货紧张、加价滞购的情况给新雅阁带来了严峻的考验，消费者是否愿意因为老雅阁的品牌、品质而为这样一款看上去和老雅阁完全不着边的新车埋单，还有待市场的检验。
■ 蒙迪欧（MONDEO）
第一代蒙迪欧诞生于1993年，至今已经发展到第三代，即去年下半年在国内刚上市的蒙迪欧-致胜。相比前代车型，致胜拥有更前卫、动感的外观，更稳健的底盘以及更优越的动力组合。
与新雅阁一样，蒙迪欧-致胜给人的感觉是除了车头的Ford徽标一样之外，和老款似乎没有任何联系。但蒙迪欧系列作为福特全球战略车型的口碑却保留了下来。一样的高品质，一样优异的性能，一样舒适的乘坐空间。然而，作为一款美系车，蒙迪欧燃油经济性略低的缺点也同样被消费者言传。蒙迪欧-致胜能否摆脱这一天生阴霾，将留给消费者更长时间的检验空间。据目前购买蒙迪欧-致胜的车主反映，致胜的燃油经济性较前代已有了较大提高。
■ 帕萨特（PASSAT）
PASSAT原本是一股季风的名字。1974年在当时奥迪80的基础上诞生了PASSAT B1，PASSAT的历史从此开始。1980年，大众推出第二代PASSAT，新车在除北美外的其它市场取名为SANTANA，SANTANA被很多国家引进生产，这其中包括中国。当年从巴西引进的SANTANA直到今天仍在继续生产。其在全国超过200万的保有量，到现在已经生产了28年之久。
PASSAT的B5和B5.5系列则是现在在二手车市场和新车市场热销的帕萨特和领域。稳重的形象，宽阔、舒适的乘用空间让PASSAT系列在国内作为行政用车的形象早已深入人心。2005年3月，PASSAT B6在欧洲上市，并由上海大众引进国内生产，于2007年7月11日在中国上市，命名为迈腾。
迈腾无论是在外形设计还是动力性能上较老款帕萨特都有了很大改进，成为了一款强调性能的紧凑型B级车，而这也恰恰是老款帕萨特留给迈腾的硬伤。迈腾作为一款B级车，相对狭小的空间以及紧凑的车身从上市之初就为人诟病。据称，上海大众有可能在将来推出加长版的迈腾以满足国内市场。
■ 捷达（JETTA）
从1979年第一代车型诞生至今，近30年来，JETTA已经先后推出了五代产品，值得玩味的是，五代JETTA产品中的三代车型在中国市场同时销售，它们分别是捷达（二代）、宝来（四代）和速腾（五代）。在1991年，第二代JETTA在海外市场停产之后，它被“精明”的德国人拿到了中国，随后成就了一汽大众的辉煌。即使到了2007年，捷达的销量仍在20万辆以上，捷达“长青树”的地位，让德国人赚得“盆满钵满”。
除了对捷达偏好之外，国人对第五代JETTA———速腾的热情正在逐渐升温，据部分北京一汽大众经销商透露，速腾的销量已经开始接近店面总销量的一半。7.3万辆的年销量，证明了速腾的推出已经赢得了市场的认可。
■ 佳美（CAMRY）
起初是为在美国市场上与本田雅阁竞争而设计的丰田CAMRY从1982年首次推出，到现在已历经26个年头走到了第六代车型，我国进口了前五代。近20多年来，北美市场的进口中高级轿车销售冠军几乎一直由CAMRY和本田雅阁轮番坐庄，雅阁以高性能和高科技见长，而CAMRY靠的就是均衡。体现综合的实力，“没有任何特色”就是CAMRY最大的特色。
2007年6月17日，第六代CAM-RY在国产并更名为凯美瑞后正式上市，相对于前代车型，取其精华、弃其糟粕，凭借保留了均衡稳定的性能，却迎合国人审美设计的大气庄重的造型横扫国内中级车市场，其“源于佳美高于佳美”的定位注定了它将继承佳美优良品质的衣钵。但是和雅阁一样，能否保持前辈的优良品质将是它面临的最大挑战，广本在发布新雅阁时宣称，新雅阁在其所属的级别内没有对手，这句话同样适用于凯美瑞。战胜自己就战胜了一切对手，2007年，凯美瑞稳居中级车销量第一宝座的事实证明了它在这方面做得不错。
(北京参考记者 吕磊 实习生 伍雨石)
(本文来源：参考消息·北京参考 )
