- 如今，在全球化能源紧张和福特自身生存危机的大背景下，福特的Fiesta再次走到了前台。
1976年，为了应对全球首次能源危机，福特的小型车Fiesta驶下了生产线。如今，在全球化能源紧张和福特自身生存危机的大背景下，福特的Fiesta再次走到了前台。
近日，福特表示，Fiesta的名称将延用在其新一代小型车上，而这款小型车的原型就是福特此前宣布将进行量产的概念车Verve。福特的这一决定，意味着已经退出中国和美国市场的Fiesta即将回归。
■ Fiesta将为小型车树立新标准
福特首席执行官穆拉利表示：“随着全新Fiesta的上市，我们将为小型车的品质、设计和舒适性树立一个新的标准。我们相信，这款车型将会吸引全世界所有新一代的小型车购买者。”
有专业人士指出，目前在全球大部分地区，小型车市场都是非常重要的，如果这款车价格合适的话，它将使福特品牌在市场上更有竞争力。随着福特全球产品计划的推进，福特更多地将目标放在了加速发展和削减成本上，因而这款源自于欧洲的Fiesta，也就成了福特最新的全球产品发展计划中的第一款主要车型。
福特方面表示，量产版的Fiesta将在下月举行的日内瓦车展上首次亮相，欧洲市场则将在秋天正式开始销售三门和五门掀背车型。福特计划将在全球的4个工厂中生产这款车，其中包括已经确定的位于西班牙和德国科隆的工厂。此外，在今年4月举行的北京车展上，福特也将宣布其在亚洲的生产计划，如果不出意外的话，长安福特马自达在南京的工厂将会成为新Fiesta在中国的生产基地。至于供应美国本土市场的生产基地将有可能是在曾经生产过上一代Fiesta嘉年华的墨西哥。
■ 市场竞争激烈 考验福特营销
在全球，目前福特共销售了超过1200万辆的Fiesta。直到上世纪90年代，由于厂家没有对该车型进行及时的更新换代，致使该车型在市场上逐渐失宠，但是直到今天它在欧洲市场的销量依旧很好。
这款被福特寄予厚望的小型车，在国际市场上将直面宝马的MINI Cooper 和奔驰的Smart，与它们一起在小型车市场抢夺份额。当然，除此之外，福特还将会面临一些不会被他们列为竞争对手的车型的“攻击”。同时，随着越来越多的企业开始涉足小型车市场，福特所面临的挑战也更为严峻。
在中国市场，Fiesta所面临的挑战还远不止这些。在国内，以小型车起家的自主品牌车型，现在已经成为国内车市的主力军，随着这几年的发展，自主品牌小型车不论在价格、安全性和舒适性上都有了极大的提升。此外，合资品牌也开始将触角向下探，从今年各大企业的产品规划也不难发现，主流合资企业都将小型车列入了主要规划，包括丰田雅力士、新威驰、新飞度以及大发旗下的小型车等都将集体亮相。
当初，由于营销策略的不力，上一代Fiesta嘉年华在中国落了个“叫好不叫座”的境地，如今，在竞争对手越来越多的情况下，福特的营销能力也将成为Fiesta成败的关键。
■ Fiesta 能否在中国市场迎来“嘉年华”
在中国，Fiesta按照意译被命名为嘉年华，但是嘉年华对于福特来说却是一个噩梦，作为福特在中国市场国产的第一款车，嘉年华并没有给福特带来期望中的欢乐，反而让福特在中国市场的开头显得有些狼狈。
2003年，嘉年华载誉来到中国，开始它的中国之旅。但是，嘉年华在中国的道路并不顺利，刚上市不久，嘉年华就引来了一片“打假”之声，很多人认为这并不是欧版的嘉年华，而是来自印度的两厢爱康。等到福特好不容易消解了人们对于嘉年华“血统”的误会之后，营销上的问题又迎面而来。直到2006年在中国市场退市，嘉年华也成了福特的中国之痛。
如今，Fiesta再次回归，年内也将回到中国市场，但是，对于其中文名称，是否还会启用曾经给他们带来不好回忆的嘉年华也成了最大的疑问。对此，福特中国副总裁许国桢表示：“Fiesta国产后的中文名称还没有确定。”
（北京参考实习记者 宋晓艳）
(本文来源：参考消息·北京参考 )
