汽车业渐入合纵连横高峰期
战国时，苏秦曾经联合“天下之士合纵相聚于赵而欲攻秦”，张仪通过连横策略使秦惠王“拔三川之地，西并巴蜀，北收上郡，南取汉中”。合纵连横成为最早的历史博弈。今年以来，中国汽车业进入一个新的合纵连横高峰期，也成为多桩合作重组案悬而未决的多事之秋，包括克莱斯勒、菲亚特、马自达以及上汽和南汽都在与合作伙伴进行着不同目的的博弈。
|
|
上汽南汽：将相和能否起到双赢效应？
上汽与南汽的合作已经炒得满天飞， 由于上汽的整车资产都已上市，因此合作的关键就是在南汽方面。南汽资产到底有多少，MG名爵6500万英镑买下的MG现在到底值多少钱？至少从现在看来，MG名爵是南汽最大的筹码。资产仅为上汽8%的南汽如何赢得合作后的最大股权，上汽又如何获得自己最想要的那部分资产，这都是双方博弈的关键点。
克莱斯勒：积极进取能否化解诸多变数？
克莱斯勒在中国折腾的声音只大不小，旗下三大品牌克莱斯勒、道奇、JEEP开始在华同时加速。在中国的合作伙伴也从北汽一家快速增加到三家。但变数仍无法忽视，10月4日，美国戴-克正式更名，戴姆勒与克莱斯勒成为两家独立的汽车公司，而中国的戴-克还绑在一起。对此，克莱斯勒表示双方正在协商，以找到双赢的解决方法。
菲亚特：岔口太多，哪个选择能够涅 ？
南京菲亚特这个南汽的老伤疤在今年被彻底揭开，菲亚特集团总裁在全球的表态使南京菲亚特彻底走到了尽头。但7月份的上南正式合作又给南京菲亚特带来了转机；8月，奇瑞与菲亚特签署了对等投资的合资公司，而南京菲亚特的合同期却要到2009年就要截止，在等待上南合作的同时，菲亚特手中的另一张牌将如何使出也有待观望。
马自达：南京工厂能否成就野心？
马自达在中国是有野心的，这一点表露得很清楚，因此，南京工厂对马自达意味着很多，在马自达2投产仪式上，马自达方面宣布了雄心勃勃的生产计划。但很快福特的产品也将排上南京生产线，毕竟在三方合资公司中，福特产品仍然是主要的盈利来源。一个南京工厂能否成就马自达的野心尚有待观望。
宝马：第二合作伙伴还是第二工厂？
无论是宝马中国还是华晨宝马，都曾不止一次地否定在长春组建第二工厂的猜测，但传闻不息。而更多的业内人士已经从宝马的“沉得住气”中发现了其他的端倪，第二个工厂是要建，但是不是在华晨宝马就说不定了，华晨应该不是其终极合作伙伴。
