文章来源：经济观察报
上远透露，英菲尼迪G35售价将在45万元至50万元之间，竞争对手直指宝马3系、奥迪A4、奔驰C级和雷克萨斯RS300和ES350，而FX系列售价将在65万元至80万元之间，以宝马X5、大众途锐、雷克萨斯RX350、保时捷卡宴为竞争对手。对于豪华车最头疼的网络问题，上远表示，英菲尼迪首批3家经销店将于今年7月份在北京、上海和深圳开业，其位于苏州、大连等7个其他城市的销售店则将在年底前开业。此外，英菲尼迪还将把G37跑车在内的全系5款车型在2008年底前全部引进中国市场。
相比大众、通用、丰田等跨国巨头，日产品牌的高度还有所不及。上远友贵彦坦言，引入豪华车品牌英菲尼迪，也是日产在华提升品牌知名度的重要手段。为了集中精力推出英菲尼迪这个重量级品牌，日产今年将不会有其他进口车型来中国市场。
英菲尼迪在北美市场的成功经验或许是日产在中国全力推出英菲尼迪的信心之一，2006年，英菲尼迪在北美销售了14万辆，累计销量达100余万辆。日产(中国)投资有限公司市场部总监罗咏称，早在1985年，日产就开始研究北美豪华车市场的机遇，随后就在美国创立了英菲尼迪这个品牌。而丰田的雷克萨斯及本田的讴歌，则分别创立于1983年和1986年，诞生地点都在美国。罗咏承认，日系豪华车十分迎合美国人的喜好，并在短短的几年内，抢走了不少欧系豪华车的市场份额。
但是，中国市场毕竟与美国不尽相同，日产(中国)投资有限公司董事长萱岛幸久承认，英菲尼迪在中国还是一个相对陌生的品牌。虽然陌生不等于没有市场，但必须采取小心谨慎的发展态度。
萱岛幸久的谨慎不无道理，日系豪华车虽然就要齐聚中国，但境遇却已经各有不同，本田讴歌的尴尬表现或许就要成为一个前车之鉴。自去年9月登陆中国市场的讴歌品牌，其在华销量仅有200多辆，而根据本田(中国)总经理兵后笃芳的计划，在2006年9月-2007年3月份期间，Acura品牌在华的销量计划为3000辆。“销售情况最好的一家特约店目前也仅仅接到了100辆左右订单，这同厂家此前的销售预期相去甚远。”一位知情人士透露。据称，讴歌已经在国内上市的三款新车中，SUV车型MDX反响不错，但终归是小众车型，而在北美最为畅销的RL和TL，国内消费者则反应冷淡。
和销量低迷相对应的是讴歌独立渠道建设止步不前。早在去年年中讴歌发布之初，本田(中国)表示，讴歌首批5家经销商在2006年底和2007年年初开业。据悉，首批开业的将是位于北京、上海、广州、深圳、杭州等地的5家特约销售店，将在2007年年中完成10家左右的Acura旗舰店。但是，截止到5月中旬，仍然只在北京、深圳和南京的3家讴歌的经销商正式投入运营，汽车分析师钟师认为，讴歌要想在国内树立起自己的品牌，还有很长的一段路要走。除了在品牌推广和经销商店头促销等方面加大力度以外，如何推出适合中国消费者的新产品是最关键的，因为国内高端车市场竞争的激烈程度，早已经超过了20年前的北美市场。
讴歌的表现似乎还不能用水土不服来解释，因为稍早进入中国的雷克萨斯一直顺风顺水，来自海关方面的的信息显示，2006年雷克萨斯进入中国市场的总量超过1.2万辆，这个数据比2005年增加近一倍。与之相对应的是雷克萨斯专营店的扩张速度。截至目前，雷克萨斯的专营店数量已有23家，据悉今年可能达到30家，即使按照丰田最保守的700辆每店的数据计算，雷克萨斯今年有望实现超过2万辆的销量计划，这个数据和目前排名第三的奔驰2.2万辆的销售业绩相差无几。尽管日产时刻不忘强调英菲尼迪与雷克萨斯的区别，但要想应对中国市场的考验，雷克萨斯的成功之道或许值得英菲尼迪借鉴。
中国豪华车市场一度是德系车独霸天下，但最后究竟鹿死谁手还很难说，因为日系豪华车已经开始步步紧逼。随着英菲尼迪在华发售，日系豪华车已尽数进入中国市场.
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