和领驭的风光无限相比，几乎是同时上市的锐志则显得有些暗淡无光，上市的锐志共有3款车型，排量分为2.5L和3.0L，价格区间为21.38—30.83万元，其中2.5升车型搭配了排量为2497毫升的V型6缸24气门双顶置凸轮轴发动机，且采用了当时非常先进的双VVT-i技术，使得锐志在同级别车中的动力性能首屈一指，而6挡手自一体变速箱则成为标榜运动特征的锐志一项最为得意的配备。这些都为锐志在中高级的纵横驰骋创造了可能，但是一汽丰田将锐志的目标群体锁定为城市精英群体，这样的市场定位让锐志成为“象牙塔”的偏宠，游离于大众的视野之外，注定不是走量的产品。
丰田在中国的表现只能说是差强人意，在中国汽车市场尤其在最具标杆意义的中高级车市场上，和大众、通用甚至是同样来自日本的本田相比相去甚远，而力推的锐志在该细分市场的平庸表现，并没有帮助丰田扭转态势。由于中国市场的异常重要性以及其与北美市场越来越高的相似性，另寻合作伙伴被丰田提上了议事日程，后来凯美瑞的成功上市表明，与广汽集团联姻不失为一个明举。
2006年6月，中高级车市的竞争已经贴身肉搏，选择在这个时候上市的凯美瑞想要争得一席之地并非是一件容易的事情，然而事实证明，凯美瑞并非仓促应战，流畅而丰满的线条、大气而中庸的外观让人看了以后就很难忘情， 19.78万元至26.98万元的定价更是超乎消费者的心理价位，加上丰田的惯用策略“谋定而后动”更是让凯美瑞后发制人，因而一上市，就在中高级车市引发了一场地震。
虽然竞争对手纷纷采取降价措施，企图改变自身不利的局面，但是都收效甚微，并没有影响到凯美瑞的发力。2006年11月凯美瑞以10874辆的业绩一举夺冠，以后更是一发而不可收拾，连续5个月成为中高级车市场的销量冠军。
凯美瑞的一尘绝骑横扫中高级，让大众已经是有些按耐不住了，迈腾的上市成功与否，必成为今夏中高级最大的看点。迈腾的性能优势无需置疑，在此不必赘述，价格成为前途命运的关键，其只要定价合理，迈腾对整个中级车市场的影响将是颠覆性的，介时凯美瑞将很难避开迈腾与领驭对其的市场蚕食，捉对厮杀将在所难免，而同门师兄锐志如果能及时的完成市场定位的转变，曲高和寡的局面或许有望得到改观。孰能力主沉浮？我想答案在不久的将来一定会见分晓。
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