克莱斯勒在5月中旬被美国的一家基金公司收购，至此戴姆勒·克莱斯勒公司终于在合并数年后分家，如此一来这便成了最近世界车坛的一件大事，就像当初两家公司合并一样掀起波澜。虽然是外国人的事，但在中国大家却对此格外关心，因为中国还有一家二者分离前成立的合资企业，这才是牵扯到中国人的大事情。于是围绕克莱斯勒被出售产生了很多争论，当初为什么被收购，而今天为什么又被卖掉，又开始猜测克莱斯勒未来的命运到底会怎么样，对中国的业务将来会有怎样的影响。
而究其根源，克莱斯勒被收购，与戴姆勒·奔驰公司进行品牌拆分，其实是一件对各方都有利的好事。从表象上看，戴姆勒·奔驰公司甩掉了克莱斯勒这个巨额亏损数百亿的包袱，又在几年的合作中掌握到了许多克莱斯勒大型车制造的技术；而从另一方面，美国政府注资拯救克莱斯勒后，被戴姆勒跨国并购被美国人认为是德国人的一次骗局，克莱斯勒的分离对美国人而言则成了一种英雄般的胜利与回归，也摆脱了被中方公司抢夺的危险。
做为美国三大汽车企业之一，克莱斯勒在经营和汽车销售方面确实存在着诸多的问题，也导致了这一次德国人的遗弃，但真正的根源恐怕还不止这些。与克莱斯勒一样，通用和福特从曾经的辉煌到如今的走下坡路，一个重要的原因是美国汽车工业联合会(UNW)的力量太强大，工人的福利、退休金，甚至顺理成章的子承父业这种其制定的类似中国国企的风气制度迅速成为美国三大汽车企业的巨大负担。通用和福特在与UNW谈判的过程中，得到了其很大让步，才使得这两个企业在劳工和福利方面的负担减轻了不少。而目前克莱斯勒的困境直接在于它跟UNW工会谈判的时候实际上没有捞到这种好处，因为UNW认为其主要话语权掌握在德国一方，或者说已经成为一家德国汽车制造商，因此并未在谈判上让步，也间接导致了克莱斯勒去年14.6亿美金的亏损。而克莱斯勒被美国股权投资公司收购，再次成为了美国的私人公司，于是在与UNW新一轮的谈判当中，对方会做出一些让步，对克莱斯勒未来重新复兴会是一个良好的开端和基础，毕竟负担少了会对克莱斯勒更为有利。
戴-克还保留了克莱斯勒19.9%的股份，这是因为戴姆勒是上市公司，拥有克莱斯勒20%以上的股份后，就必须披露克莱斯勒重要的信息。而现在公司私有了，克莱斯勒通过关闭工厂和解雇工人来降低成本，就可以相对秘密的进行，而这又是一庄利好。
而在车型方面，克莱斯勒从合作前的一家十分有创造力的公司，到合作后新设计能力被德国方面掌控，实际对其品牌是非常不利的。主动权掌握在与美国市场相隔遥远的德国，克莱斯勒只能依靠传统皮卡和大型车型来进行市场竞争，逐步成为一家竞争力、嗅觉力很差的平庸汽车公司，而这也成为克莱斯勒品牌衰败的内因。因此与戴姆勒的分手，又成为克莱斯勒重新倚靠自己创新取得竞争力和恢复辉煌的有利条件。
当然，克莱斯勒近两年在中国的业务，得到了突飞猛进的发展。克莱斯勒从通用和福特在中国赢利拯救了它们企业自身的例子，清楚的认识到其两年复兴计划、盈利20多亿美金的目标，非常需要在恢复北美市场增长的前提下，加大全球市场、尤其是中国的进一步开拓。当然和北京
又或是东南的合作，以及跟奇瑞的代工合同，都将是克莱斯勒复兴计划的一部分。而新东家塞浦路斯投资公司也是看中克莱斯勒分离后的利处，包括其品牌确实可行的复兴计划，才用55亿欧元收购的。
不过，克莱斯勒在中国的合作伙伴，从北京奔驰到东南汽车，再到奇瑞代工，虽然全面开花但却没有一个非常清晰合作，而一个纯粹的合作伙伴也是克莱斯勒未来需要在中国继续寻找的。而从短期而言，北京奔驰之前控制权完全掌握在德国一方，影响了克莱斯勒在中国的进程。而随着它跟奔驰品牌的分开，可能做到更务实、更贴近中国市场，更好的完成合作关系从而推出最好的车型，以做出更好的反应，因此这种分离对它的中国业务来说同样是很好的帮助。
或许有着无比复杂名称的北京奔驰戴姆勒克莱斯勒又要进行一次更名，或许跟中国企业的合作、新车型的投放跟前几年相比又会有一个很大的不同，但是克莱斯勒对中国市场的看重，包括其它海外市场的拓展，应当不会因为克莱斯勒品牌换了东家而改变。但收购克莱斯勒的毕竟是一家私人股权投资公司，其标志性的业务关系就是低买高卖，所以卖给这样的公司并不代表克莱斯勒找到归宿，反而意味着在未来还可能会卖给新的东家。克莱斯勒被收购这一事件这是一个结束，也是一个开始，不过综合诸多方面来看，利在当头，好处不仅在克莱斯勒，也在中国。
腾讯汽车 文/山水
