调查显示，42.25%的消费者会因消费税调整而改变购车排量，其中35.75%的消费者属于趋利行为，寻求消费税下调带来的购车优惠，而6.5%的消费者属于避害行为，规避消费税调整带来的车价上升。但是，应该看到，将近60%的消费者不会因此而改变原定购车的排量，这其中一半是因为消费税对其购车计划没有影响。
调查 买1.5L以下车型的消费者投向1.0L
消费税调整不仅仅是激励和限制作用，更重要的是导向作用。就本次调整范围看，1.0L和3.0L是两个拐点排量，因此是否能够有效影响原本选择这两个拐点附近排量的消费者是政策是否有效的关键。
从调查结果来看，257位原本希望购买“1L＜排量≤1.5L”车型的消费者中有100位会考虑降低排量，比例达到38.91%，导向作用显著，这一比例在“1.5L＜排量≤2L”范围内比例为30.75%。可以想象，大部分原本计划购买1.2L、1.3L车型的消费者会考虑1.0L车型，这不但意味着消费税的优惠，总体车价降低会更明显。这一导向作用的影响范围会向上延伸至1.4L、1.5L，甚至1.6L。
由于受访的消费者中希望购买“排量＞3L”车型人数很少，因此不能得出消费税调整对购买大排量车的消费者有多大抑制作用。
观点 小排量车要学会自救
据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年，排量在1.0L以下的轿车销量出现了小幅下滑。
利好政策来了，小排量车型能否摆脱这样尴尬的处境呢？小排量车型制造厂昌河铃木汽车高层在接受记者采访时表示：“虽然我们很期待更多的利好政策，但是国家政策只是外部环境，小排量车型的发展还是要靠提升自身素质。”
记者通过网络做的调查显示，半数消费者不选择小排量车型是认为小排量车型安全性和品质差，他们认为制约小排量车型发展的主要因素还是车型本身的问题，至于国家政策扶植力度不足，则排在第二位。由此看来，小排量车型如果想取得长远发展，成为销量飞人“博尔特”，不能只依靠国家政策的扶植，还应该提升自身质量，改变在消费者眼中“粗制滥造”等偏见。
分析 买1.6L-2.5L的消费者不会降低排量
大部分原计划购买1.0L-1.6L排量车型的消费者会考虑降低排量，这一区间内消费者比例会显著减少，转移至“排量≤1.0L”车型的消费者中；政策对原计划购买1.6L-2.5L的消费者影响很小，针对这些排量车型的消费税税率没有变化，而这些消费者也不会去屈尊降至购买1.0L以下车型；预计会有部分原计划购买3L-4L车型，且购车费用偏紧的消费者会将排量降至3L以内。
(本文来源：北京娱乐信报 ) 
