四川在线消息关于车市的报道中，销售数据报道几乎已成为必不可少的报道主题。除每个月有月销量的数据披露，在每个季度或者特殊节点上，还会有相关的销量统计数据出台。此数据不仅成为车市状况的一个重要参照指标，同时也成为各大媒体籍以分析判断车市动态的佐证。
更为重要的是，数字可以为车市各种名目的排名提供基础支撑，总销量排名、单个车型销量排名、上升比例排名、出口销量排名、增长幅度排名……不胜枚举的排名都离不开数字。
数字真的能说明真实的车市现状吗？怎么忽然间所有的人都对数字如此之兴趣浓厚？
销量数字水分几何？
其实大多数长期从事汽车报道的媒体人士都知道，中国汽车的销售数字目前至少有四个“权威单位”在发布。由于信息来源及渠道的不同，以及参与指标的差异，这些“权威单位”发布的数据也不尽相同。此外，还有汽车厂商自行公布的数据。
在一次与某知名车企销售公司总经理的交流中，该老总说一般情况下汽车企业的销售数字有四种：一种是整车出厂数字，一种是经销商到货数字，一种是分销商到货数字，还有一种就是各地车管部门提供的上牌数字。相较而言，最后一种数字水分最少。
可是，在实际采访中，记者不时地发现有趣的现象，比如记者手上有一份关于比亚迪F3今年上半年的销量数字，一份显示的是销售量为51758辆，另一份显示的上牌数是30902辆，两份数据相差近2万辆。如果从上述老总的说法上推理，是不是应该理解为前一份数据为整车出厂数，而后一份数据既然是上牌数，那中间那部分2万辆左右差距的数量是不是就应该在经销商或者分销商那儿呢？
再比如长城哈弗在某官方公布的销量数据为26270，而另一个官方公布的则是12265，两者相差近1.5万辆，这个差距甚至无法用比亚迪F3那个数字推理的办法来解释。
更为让人一头雾水的是关于上牌数字，许多经销商都或多或少地通过各种渠道付费购买，在这个过程中竟有经销商同时从不同的两个渠道购来同一时间段的上牌数据，得到两份不同的数据报告，令其哭笑不得。
市场上按理说应该还有两种最值得参考的数字，一种就是终端用户数字——即最终卖到消费者手上的车辆销售数字；另一种就是各品牌车型每月的库存数量。不过目前我们还很难看到有这样的数字出台。印象中只有一汽丰田销售公司曾公开宣称过它们公布的销售数字就是终端用户数字。理由是丰田一直推行生产实行订单式生产，以达到节省流动资金降低生产成本达到最低库存的目的。
销售数字能说明些什么
厂商热衷于数字的发布，当然不是平白无故的。
比如大众和通用一直在中国车市争夺着市场老大地位，除了实际工作之外，最能够简单直观说明问题的就是相关部门发布的销量数字。这个地位的意义在于传递给消费者更强的品牌及产品信心，销售数字越大至少说明生产者实力雄厚，市场份额高，企业生命力长不会倒闭，有更多消费者认知和认同，买它的车放心，充分扩大品牌知名度。
此外，披露出来的令人欢欣鼓舞的数据同时也是“业绩”和“政绩”的最简单有效表述。从大处讲是企业完成生产计划的同时也为地方经济贡献产值，从小处讲产品出厂销售公司就算完成任务，完成“销售业绩”，销售商也可以按照此类“销售业绩”获得返点。
这一切本都无可厚非。
有一位股评专家说得好：股市当然有泡沫，但你要看泡沫是不是控制在合理范围内的泡沫。这句话同样适用于车市，车市当然有泡沫，且允许存在合理泡沫。
只不过这种泡沫千万别太大，我们无从知晓企业在种种数据中的泡沫有多少，这对我们来说无非是自己在市场判断方面多长个心眼的事。而对企业而言，在企业对外公布相关数据的时候，自己是否保持着清醒，是否清楚地知道自己的泡沫在哪里、有多大、会不会破？
数量大是好事，但同时意味着更大的风险。数量上去了，那么产品质量是否也一起上去了呢？企业利润是否也一并增长了呢？未来发展是否基础就夯实了呢？
